Het failliete transportbedrijf NTUR kampte met een miljoenenschuld. De Belastingdienst en andere schuldeisers zeggen nog meer dan 5 miljoen euro tegoed te hebben van de firma uit Zeewolde.
De extreem lage waterstand op de Rijn in Duitsland zorgt ook in Nederland voor stijgende transportkosten. Binnenvaartschepen kunnen door de droogte nog maar een fractie vervoeren van wat ze normaal doen en een deel van de rivier dreigt zelfs helemaal onbevaarbaar te worden. Alternatieven zijn er nauwelijks door chauffeurstekorten, krapte aan vrachtwagens en een gebrek aan ruimte op het spoor.
De Europese wegtransportmarkt kreeg in het tweede kwartaal van 2026 opnieuw te maken met stijgende vrachtprijzen. Zowel contract- als spotprijzen liepen fors op. De stijgende vrachtprijzen komen vooral door de sterk gestegen brandstof- en operationele kosten.
De nieuwste editie van de Top 100 Logistiek Dienstverleners is bekend. DHL voert de ranglijst wederom aan. DSV en Ceva maken de top-3 compleet.
Het datalek bij Ceva is groter dan alleen Bol en de Bijenkorf. Bronnen rond het bedrijf melden aan Logistiek.nl dat het om acht distributiecentra zou gaan die getroffen zijn. Ook voetbalclub Ajax meldt inmiddels dat het slachtoffer is geworden van het lek bij het Franse logistieke bedrijf.
Tolkastjes die niet kwamen, een overbezette helpdesk en verkeerde tarieven op facturen. De start van de vrachtwagenheffing liep bepaald niet vlekkeloos. Een deel van de problemen is inmiddels opgelost, maar nog altijd wacht een aantal transportbedrijven tot de verplichte tolkastjes geleverd worden.
In Nederland weten we tot op de millimeter waar elke meter asfalt ligt, wanneer die is aangelegd en wanneer die aan onderhoud of vervanging toe is. Toch lijkt het alsof de enorme onderhoudsopgave als een complete verrassing uit de lucht komt vallen.
Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. Of zoals SNS Bank het Nederlands-Calvinistische motto decennia geleden verwoordde: groot geworden door klein te blijven. Die bescheidenheid zie ik ook terug in de logistieke wereld, terwijl Nederland toch voorop loopt. Daarom breek ik graag een lans voor wat meer branie, schrijft hoofdredacteur Bart Lelieveld.
GesponsordSinds 1 juli geldt in Nederland de vrachtwagenheffing. Voor logistieke bedrijven betekent dit een nieuwe kostenrealiteit, waarbij dieseltransport duurder wordt en elektrische vrachtwagens sneller aantrekkelijk worden. Tegelijkertijd verschuift voor veel bedrijven de uitdaging van transport naar energie: hoe laad je een groeiende elektrische vloot op een locatie met beperkte netcapaciteit?
GesponsordDe logistieke sector staat continu onder hoogspanning: orders moeten op tijd de deur uit en klanten eisen maximale flexibiliteit. Hoewel de vraag naar goede medewerkers onverminderd groot blijft, ligt de werkelijke uitdaging tegenwoordig niet in het simpelweg vinden van personeel, maar in het realiseren van operationele continuïteit en betrouwbaarheid door de juiste mensen aan je te binden. En VALO Group doet dat.
