Hoewel de Amerikaanse president nog elke dag anders kan besluiten, is het duidelijk dat zijn America First-beleid chaos veroorzaakt in de wereldhandel. De nieuwe heffingen van 145 procent op Chinese producten kunnen toeleveringsketens grotere schade toebrengen dan de coronapandemie, stelt sectoreconoom Albert Jan Swart (ABN Amro). Het zou niet voor het eerst in de geschiedenis zijn dat Amerikaanse invoerheffingen grote gevolgen hebben voor industrie en transport.

Precies twee weken na Trump's 'Liberation Day' resteert er wereldwijd een economisch slagveld vol met onduidelijkheden over motieven, uitwerkingen en consistentie van importheffingen. Elke dag veranderingen van Amerikaanse heffingen en al dan niet uitgestelde tegenmaatregelen zijn funest voor het vertrouwen van burgers en bedrijven wereldwijd. Die onzekerheid leidt tot uitstel van investeringsbeslissingen en daarmee is een wereldwijde recessie een reëel risico geworden, stelt René Buck, directeur van Buck Consultants International. En dan niet zoals bij Covid-19 door een of ander virus, maar eigenhandig veroorzaakt door de regering in Washington.

Een paar jaar geleden dachten we dat een schip dat vastzat in het Suez-kanaal een once in a lifetime event was. Inmiddels maken we met grote regelmaat hele bijzondere en gekke dingen mee in de wereld van de internationale logistiek. Maar de afgelopen week was toch weer een nieuw hoogtepunt, schrijft Albert Veenstra, hoogleraar Trade and Logistics bij RSM Erasmus Universiteit.

Van de Houthi-aanvallen in de Rode Zee tot cyberdreigingen en klimaatverandering: de logistieke sector wordt geconfronteerd met een ongekende opeenstapeling van crises en geopolitieke ontwikkelingen. Decennialange zekerheden staan op losse schroeven, en de vraag is niet óf, maar wanneer de volgende verstoring komt. Toch draait veerkracht niet alleen om snel schakelen, meent Hans Moonen.

Zero-emissiezones zijn de afgelopen maanden doorlopend in het nieuws geweest. Hoewel de elektrificatie nog volop uitdagingen voor gemeenten en bedrijven geeft, liggen er andere grote uitdagingen en kansen rondom stadslogistiek. Gebrek aan ruimte vooral.

Met de opkomst van zero emissiezones wordt er weer volop met de white label stadshubkaart gezwaaid, een neutrale overslaglocatie waar goederen van verschillende vervoerders worden gebundeld en emissievrij de stad in worden gebracht. Klinkt ideaal toch? Misschien, maar waarom zien we ze dan nog niet massaal verschijnen.