‘Voor logistieke bedrijven wordt energie een strategische factor’, zegt Daan Terlingen-Roegiers, business development manager bij Sunrock. ‘Niet alleen omdat elektrische voertuigen meer stroom vragen, maar ook omdat veel locaties kampen met netcongestie. Een zwaardere aansluiting aanvragen is lang niet altijd mogelijk of kan jaren duren.’
Tegelijk beschikken veel distributiecentra over grote dakoppervlakken die geschikt zijn voor zonne-energie, ziet hij. ‘Door lokaal opgewekte zonnestroom direct te gebruiken voor het laden van elektrische vrachtwagens, ontstaat een aantrekkelijk alternatief voor stroom uit het net.’
Minder afhankelijk van energieprijzen
Dat levert volgens de business developer meerdere voordelen op. ‘De afhankelijkheid van externe energieprijzen neemt af, je benut je eigen energie optimaal en een groter deel van de opgewekte zonnestroom blijft op locatie. Met slimme laadsturing laad je trucks bovendien op momenten dat er zonne-energie beschikbaar is of wanneer het net minder zwaar belast is.’
Een extra ontwikkeling versterkt de businesscase van elektrisch vervoer: de markt voor ERE’s. ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Bedrijven die hernieuwbare elektriciteit leveren aan wegvervoer, kunnen deze certificaten onder voorwaarden registreren. Leveranciers van fossiele brandstoffen moeten de uitstoot van vervoer terugdringen en kopen daarvoor onder meer ERE’s in. ‘Zo krijgt duurzaam geladen elektriciteit een financiële waarde’, legt Terlingen-Roegiers uit.
Kijk verder dan de laadpaal
‘Veel logistieke bedrijven kijken in eerste instantie naar de investering in laadinfra of elektrische trucks. Maar uiteindelijk bepaalt de totale energievoorziening of elektrificatie succesvol én financieel aantrekkelijk schaalbaar wordt’, zegt hij. ‘Door lokaal opgewekte zonne-energie te combineren met slimme sturing en de mogelijkheid om waarde uit ERE’s te realiseren, ontstaat een sterkere businesscase voor emissievrij transport.’
Laad je elektrische trucks met eigen zonnestroom, dan ligt de waarde van de ERE’s hoger”
Iedere kilowattuur hernieuwbare elektriciteit waarmee een logistiek bedrijf elektrische voertuigen laadt, kan dus extra waarde vertegenwoordigen. ‘Die waarde ontstaat zowel bij laden met stroom uit het net als met lokaal opgewekte zonne-energie’, aldus de business developer. ‘Maar laad je elektrische trucks met eigen zonnestroom, dan ligt de waarde van de ERE’s hoger. Zo draagt de combinatie van laadinfrastructuur en lokale opwek bij aan lagere totale kosten over de hele levensduur van een elektrische truck, de total cost of ownership.’
Van zonnepanelen naar een compleet energiesysteem
De energiekosten van een laadoperatie hangen daarmee niet alleen af van de elektriciteitsprijs, maar ook van de extra opbrengsten die ERE’s kunnen opleveren. Elektrificatie van transport staat volgens hem dan ook niet los van de totale energiehuishouding van een locatie. ‘Waar bedrijven vroeger vooral naar zonnepanelen op het dak keken, verschuift de aandacht steeds meer naar geïntegreerde energiesystemen. Daarin zijn zonne-installaties, laadpalen, batterijopslag en een energiemanagementsysteem met elkaar verbonden.’
Waar bedrijven vroeger vooral naar zonnepanelen op het dak keken, verschuift de aandacht steeds meer naar geïntegreerde energiesystemen”
Dat energiemanagementsysteem (EMS) zorgt ervoor dat alle onderdelen slim samenwerken en het beschikbare vermogen optimaal wordt ingezet. ‘Zo kun je pieken in het verbruik afvlakken, meer eigen zonnestroom benutten en elektrische trucks laden zonder de processen op locatie te verstoren’, zegt Terlingen-Roegiers. ‘Ook ontstaat er meer ruimte om toekomstige groei van het wagenpark op te vangen.’
Eén partner voor het hele energiesysteem
Voor veel logistieke bedrijven zit de uitdaging niet alleen in de techniek, maar ook in de investering en het beheer van de benodigde infrastructuur. Daarom helpt Sunrock hen bij het ontwerpen en realiseren van geïntegreerde energiesystemen, waarin laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens samengaat met zonnestroom, batterijopslag en energiemanagement.
‘Zo kunnen logistieke bedrijven zich richten op hun kernactiviteiten, terwijl een gespecialiseerde partner de energie-infrastructuur ontwikkelt en beheert’, zegt hij. ‘Tegelijk krijgen ze toegang tot een toekomstbestendige energievoorziening die inspeelt op de groeiende vraag naar emissievrij transport.’
Klaar voor de volgende fase
De vraag is volgens hem niet meer óf transport verder elektrificeert, maar hoe snel. ‘Met de vrachtwagenheffing, subsidies, de toenemende vraag van klanten en nieuwe mechanismen zoals ERE’s wordt de businesscase voor elektrische trucks steeds sterker. Voor logistieke bedrijven verschuift de aandacht daardoor naar een nieuwe vraag: hoe organiseer je de energievoorziening achter die elektrische vloot?’
Hoe organiseer je de energievoorziening achter die elektrische vloot?”
Bedrijven die nu investeren in een slim geïntegreerd energiesysteem, maken niet alleen ruimte voor elektrificatie, maar profiteren ook van lagere energiekosten, meer grip op hun verbruik en nieuwe opbrengsten uit duurzaam laden. ‘In een sector waar de marges onder druk staan, kan dat een belangrijk concurrentievoordeel opleveren’, besluit de business developer.
Dit artikel is gesponsord door Sunrock.
