'Juist daar begint voor veel bedrijven de echte uitdaging', vertelt Pelle Schlichting, oprichter van Leap24. 'Elektrificatie raakt veel meer dan alleen het wagenpark. Bedrijven krijgen te maken met vragen over netcapaciteit, laadlocaties, de dagelijkse planning en de beschikbare ruimte op eigen terrein.'

Het organiseren van laden

Voor een eerste elektrische vrachtwagen is de oplossing vaak nog relatief eenvoudig. Laden op het eigen terrein is meestal goed te organiseren. De situatie verandert zodra meerdere voertuigen worden toegevoegd aan het wagenpark.

'Dan gaat de uitdaging verder dan alleen de beschikbare stroom', legt Schlichting uit. 'Netcongestie, beperkte ruimte op het terrein en de vraag of investeren in laadinfrastructuur überhaupt mogelijk is, spelen een steeds grotere rol. Zeker voor bedrijven die een vestiging huren, is het uitbreiden van de netaansluiting of het plaatsen van laadvoorzieningen vaak geen vanzelfsprekendheid. Daardoor is laden op eigen terrein niet altijd de meest logische of haalbare oplossing.' Daarmee verschuift de uitdaging van het voertuig naar de operatie. 'Niet de truck bepaalt het succes van elektrificatie, maar de manier waarop het laden wordt georganiseerd.'

Voorspelbaarheid

Schlichting ziet dat steeds meer vervoerders verder kijken dan alleen laden op het eigen depot. Publieke laadinfrastructuur ontwikkelt zich daarmee steeds vaker tot een verlengstuk van de eigen operatie. Niet als noodoplossing, maar als een bewuste keuze om flexibiliteit en schaalbaarheid te behouden, benadrukt Schlichting.

'Het draait niet alleen om voldoende laadvermogen, maar vooral om voorspelbaarheid. Chauffeurs en planners willen erop kunnen vertrouwen dat een laadplek beschikbaar is wanneer deze nodig is. Zeker wanneer voertuigen dagelijks dezelfde routes rijden of op vaste locaties overnachten, wordt laadzekerheid een belangrijke factor binnen de bedrijfsvoering.'

Jan de Rijk Logistics

Dat vraagstuk speelt ook bij Jan de Rijk Logistics. Voor meerdere elektrische vrachtwagens die in de regio’s Zwolle en Roermond rijden, bleek laden op eigen terrein geen haalbare oplossing. In Roermond was bijvoorbeeld geen eigen vestiging in de buurt waar de voertuigen konden opladen. Zoals Aart van Bezooijen, manager Sustainability bij Jan de Rijk Logistics, het verwoordt: 'Voor alle Nederlandse transporteurs is netcongestie de grootste uitdaging. Dus waar haal je de stroom vandaan en hoe los je het slim op?'

In plaats daarvan maakt het transportbedrijf gebruik van vaste, gereserveerde laadplekken op Leap24-locaties. Via PartnerPark laden de vrachtwagens daar ’s nachts op, zodat ze de volgende ochtend volledig geladen weer aan hun route kunnen beginnen. Voor Jan de Rijk vormen de vaste laadlocaties een aanvulling op de eigen operatie. Door de vrachtwagens iedere nacht op vaste locaties in Zwolle en Roermond op te laden, beschikt het bedrijf over de laadzekerheid die nodig is om de dagelijkse planning betrouwbaar uit te voeren.

PartnerPark kan een praktische aanvulling zijn voor bedrijven die zelf tegen beperkte ruimte, netcapaciteit of huurlocaties aanlopen. 'Het groeiende netwerk van Leap24-locaties biedt mogelijkheden om laden niet alleen op het depot, maar ook onderweg of nabij vaste routes te organiseren', aldus Schlichting.

Bredere blik

Voor veel bedrijven begint de overstap naar elektrisch rijden met de keuze voor een vrachtwagen. Minstens zo belangrijk is echter de vraag hoe deze dagelijks wordt ingezet. Waar staan voertuigen stil? Waar overnachten ze? En waar past laden het beste binnen de operatie? Juist die vragen worden volgens Schlichting de komende jaren steeds belangrijker. Niet alleen omdat steeds meer transportbedrijven elektrificeren, maar ook omdat een groeiend wagenpark vraagt om een laadstrategie die meegroeit met de operatie.

Dit artikel is gesponsord door Leap24.