De rekensom is hard. In Duitsland telt een dieseltruck 34,8 cent wegenbelasting per gereden kilometer; voor elektrisch geldt die niet. Bij 150.000 kilometer per jaar levert dat een besparing van 50.000 euro per voertuig op. Daarbovenop komen oplopende accijnzen en een CO2-toeslag per liter diesel. Het aanstaande rekening rijden in Nederland kent een minder groot verschil tussen diesel en elektrisch, dit bedraagt nu 16 cent per kilometer. 'Stroom is nog goedkoper dan diesel', concludeert Van Rijn.
Verzwaring van de aansluiting was geen optie voor het 60.000 vierkante meter grote pand aan de A73. Toch staat er nu een pv-installatie van 2,2 megawattpiek, een batterijopslag van ruim 1.000 kilowattuur en vier snellaadpunten met een totaalvermogen van 720 kilowatt. Eén truck aan de lader krijgt 400 kilowatt; in vijf kwartier is hij weer vol genoeg om te vertrekken.
Drie componenten onder één dak
WaardeLaden van Greenchoice Integrated combineert laadinfrastructuur, energielevering en sturing. 'Als je niet uitkijkt, heb je twee handjes vol leveranciers nodig: een installateur, een energiemanagementsysteem, een onderhoudspartij, een laadprovider', vertelt Roger Holterman, sales- en new business-manager bij Greenchoice Integrated. 'Wij proberen zorgen bij klanten weg te nemen door alles te verzorgen en een aanspreekpunt te bieden.' Het energiemanagementsysteem (EMS) van Zympler stuurt continu op stroomprijzen, beschikbaar vermogen en operationele behoeften.
De ondernemer houdt zo grip op de kilowattuurprijs achter de meter. 'Heb je negatieve stroomprijzen op het net en een auto aan de lader, dan laad je vanuit het net', schetst Holterman. 'Levert de zon op een moment niets op, dan stop je de opgewekte energie in de auto of de batterij — niet op het net.' Per kwartier wordt bijgestuurd, met algoritmen en prijsvoorspellingen. Wie wil en kan, sluit een energieleveringscontract af bij Greenchoice. Daarmee is Greenchoice Integrated in staat om als regisseur ook te handelen op de onbalansmarkt. Zo levert opgewekte energie nog wat meer op.
Plannen en laden
Slim laden vergt aanpassing in de planning. 'Tussen zes en negen uur 's avonds is de stroom relatief duur', legt Van Rijn uit. 'Dan kunnen we de accu zelfs gebruiken om terug te leveren en vanaf negen uur weer laden.' Daarnaast kijkt Willems Logistics naar afspraken met andere vervoerders over wederzijds laden. 'We hebben hier al bedrijven die lossen en die ondertussen hun truck laden. Daar kan veel moois uit ontstaan.' Voor de transporteur is de optelsom gemaakt: 'Het levert ons een goede kilowattuurprijs en kostprijs op. Alles is zoals gehoopt.'
Dit artikel is gesponsord door Greenchoice Integrated.
