sponsored content

Hoewel de aandacht voor robots in de logistiek groot is, is slechts een handjevol warehouses in Nederland gerobotiseerd. In ongeveer 9 op de 10 magazijnen worden orders nog steeds volledig handmatig verwerkt. In dit artikel lees je vier veel gehoorde redenen om automatisering nog even uit te stellen en waarom deze ongefundeerd zijn.

Aanhoudende groei noopte Würth tot uitbreiding van het Oostenrijkse distributiecentrum in Böheimkirchen. De specialist in bevestigingsmaterialen besloot tot de bouw van een shuttlesysteem met 57.000 opslaglocaties en zes werkstations, goed voor maximaal 1325 orderregels per uur. Samen met verschillende robots leidt deze innovatieve oplossing van KNAPP niet alleen tot hoge productiviteit, maar ook tot een lagere belasting voor mens en milieu.

Automatisering is voor veel bedrijven de volgende stap in verbetering van magazijnprocessen. Maar welke vorm van automatisering komt daarvoor in aanmerking? Deze zes indicatoren duiden op een hybride variant met meerdere oplossingen. Een artikel van Jungheinrich.

Leasemaatschappij Beequip ontdekte een gat in de markt: met haar geheel eigen werkwijze maakt zij het leasen van zwaar materieel veel breder toegankelijk voor bedrijven. En met succes: er staan inmiddels over de €1 miljard aan verstrekte leases op de teller. Wat is precies die eigen werkwijze die hen onderscheidt van traditionele financiers?

Om dozen te schuiven heb je geen data nodig, zo was lang de gedachte. DPD weet inmiddels beter. Sterker nog: het bedrijf ziet in data de sleutel om de ultieme droom uit te laten komen: in een gestandaardiseerd massaproces ieder individueel pakketje flexibel kunnen behandelen.

VGP, de pan-Europese leverancier van logistiek en semi-industrieel vastgoed, versterkt haar positie op de Nederlandse markt. Na de aankondigingen over uitbreidingen in Nederland vorig jaar, kondigt het bedrijf nu de volgende fase aan met de uitbouw van VGP Park Roosendaal en VGP Park Nijmegen in Oosterhout (Gld).

Na een stormachtige stijging stond de driehoek Almere-Lelystad-Zeewolde in 2020 op nummer 3 van de logistieke-hotspot-verkiezing van Logistiek.nl. Hoe gaat het nu met deze stijgende ster en welk effect had hun top-3-positie op de logistieke regio?

Het staat buiten kijf dat de covid-pandemie bedrijven heeft gedwongen om bijna uitsluitend via digitale kanalen te communiceren en digitaal zaken te doen met hun partners. Voor velen is informatie uitwisselen via een virtuele omgeving vandaag de enige manier om samen te werken.

De logistieke wereld is volop in beweging. Nieuwe partijen komen op en gooien bestaande markten overhoop. Deze disruptors hebben vaak doorgedreven innovatie en verregaande digitalisering als business driver. Partijen die in dezelfde markt opereren willen bijblijven en geen kansen laten lopen. Innovatie en digitalisering is dus noodzaak. Maar waar te beginnen? Een artikel van Jos Eikhout, tribe digitalisering, partner bij UC Group.

Er zijn in de afgelopen decennia enorme investeringen gedaan door logistieke en transportbedrijven in TMS- en WMS-systemen om achterliggende processen te automatiseren en optimaliseren. Weinig bedrijven hebben echter geïnvesteerd in een geïntegreerd Yard Management System (YMS). Louis du Pré, CEO van 4MIT, legt hier uit waarom dit een gemiste kans is.