‘We verzorgen veel containervervoer van bouwmaterialen, hebben tankwagens en zijn gespecialiseerd in groepsvervoer van sierteeltproducten van kwekerijen naar veilingen en bloemen- en plantenexporteurs’, vertelt Dé Post. Hij vertegenwoordigt de derde generatie die aan het roer staat van HN Post & Zonen. Het bedrijf is sinds 1964 actief als logistiek dienstverlener, met vervoer, op- en overslag, expeditie en douanefaciliteiten voor een brede klantenkring.
De eerste elektrische truck had slechts een klein bereik, maar het werkte ”
Het veelzijdige wagenpark telt momenteel ruim 170 voertuigen, waarvan 17 elektrisch. ‘De eerste elektrische truck namen we in 2021 in gebruik’, vervolgt Post. ‘Hij reed onder meer voor onze klant Plus Supermarkten en had slechts een klein bereik, maar het werkte. Ook de klant was er blij mee, want het terugdringen van de uitstoot van CO₂ en fijnstof in stedelijk gebied wordt een steeds belangrijker thema.’
Van pionier tot koploper
Inspelend op de wensen van klanten en maatschappij heeft het transportbedrijf, dat ruim 200 mensen in dienst heeft, sindsdien flinke vorderingen gemaakt met verduurzaming. In 2024 volgde een mijlpaal: een grotere netaansluiting en een eerste laadplein met een laadstation voor vier laadpalen en meerdere voertuigen.
‘Wij gaan door met de elektrificatie van het wagenpark, maar willen uiteraard ook voldoende regie houden op de kosten’, zegt Post. ‘Elektrische vrachtwagens zijn in aanschaf een stuk duurder dan dieseltrucks. Maar wanneer je een goede stroomprijs kunt realiseren, verdien je daar bij iedere gereden kilometer iets van terug.’
Meer trucks, dezelfde aansluiting
De uitdaging is breder dan alleen de stroomprijs. Meer elektrische trucks en laadpunten betekenen meer vermogensvraag, vaker energie inkopen en uiteindelijk een zwaardere belasting van de netaansluiting. Voor hulp klopte Post aan bij batterijproducent Battiq. ‘Zij brachten ons in contact met Enova, specialist in integraal energiemanagement. Samen zijn we om tafel gaan zitten. Dat resulteerde in de aanschaf van een batterij met 2 MWh opslagcapaciteit en 1 MW vermogen.’
Uit de berekeningen bleek een terugverdientijd van ongeveer vier jaar”
Ook de businesscase viel mee. ‘Uit de berekeningen bleek dat we uitkwamen op een terugverdientijd van ongeveer vier jaar’, vertelt Post. ‘Dat is beter dan we vooraf dachten.’
Continu de juiste keuze
Naarmate HN Post & Zonen verder elektrificeert, neemt ook het aantal energiekeuzes toe. Wanneer koop je elektriciteit in? Wanneer gebruik je zelf opgewekte energie en wanneer sla je die op? Zet je de batterij in voor het laadplein, voor de onbalansmarkt of voor aFRR, de reservecapaciteit waarmee netbeheerder TenneT het stroomnet in balans houdt? En wat betekent iedere keuze voor de energiekosten, de netbeheerkosten en de ruimte op de aansluiting?
Enova maakt die afweging continu en in samenhang. Opwek, verbruik, opslag, laadbehoefte, netcapaciteit en de verschillende energiemarkten worden als één geheel bekeken. Binnen de grenzen van de logistieke operatie bepaalt én realiseert de energiemanager welke inzet op dat moment de meeste waarde oplevert.
Waarde uit flexibiliteit
‘De batterij kan op ieder moment op verschillende manieren waarde creëren’, licht Frans Kirpestein, energiemanager bij Enova, toe. ‘De vraag is dus niet alleen wanneer je laadt of ontlaadt, maar waar de beschikbare energie en flexibiliteit op dat moment de meeste waarde opleveren. Die keuze maken wij én voeren wij continu uit.’
Post merkt dat rendement nu al. ‘Alleen al in 2026 is er gemiddeld 20 cent per kWh van de prijs afgegaan. Dat tikt snel aan wanneer ons elektrische wagenpark blijft groeien en we onze laadstations goed blijven benutten. Daarnaast hebben we inkomsten gegenereerd door de batterij beschikbaar te stellen aan TenneT voor netstabilisatie via aFRR. Voor een optimaal rendement is ook een slimme laadstrategie voor het wagenpark nodig. Daar helpen ze ons ook bij.’
Geen eenmalige klus
Kirpestein benadrukt dat energiemanagement geen eenmalige optimalisatie is. ‘Prijzen, markten, laadbehoefte en beschikbare ruimte op de aansluiting veranderen continu. Ons team en onze technologie volgen dat en sturen bij waar nodig. Zo hoeft het bedrijf die complexiteit niet zelf te managen en kunnen we steeds opnieuw de beste keuze maken.’
Het gaat daarmee om meer dan lagere energiekosten. HN Post & Zonen benut zijn batterij en netaansluiting ook om nieuwe inkomsten te realiseren en ruimte te creëren voor verdere elektrificatie.
Ruimte om te groeien
En die ruimte is nodig, want het bedrijf zet onverminderd door met vergroenen. Eind september 2026 komt er een tweede laadplein met acht laadpunten bij, waarmee het totaal op twaalf komt. Verdere groei naar ongeveer veertig laadpunten is al voorzien. Daarmee neemt niet alleen het elektriciteitsverbruik toe, maar vooral de uitdaging om alle laadbewegingen binnen de beschikbare netcapaciteit in te passen.
Bij iedere vrachtwagen die we aanschaffen of vervangen, kijken we eerst naar een elektrische variant”
‘Bij iedere vrachtwagen die we aanschaffen of vervangen, kijken we in eerste instantie naar een elektrische variant’, verduidelijkt Post. ‘Het bereik van moderne e-trucks is ongeveer 500 kilometer, op basis van een batterij van 600 kWh. Wij verwachten dat die capaciteit de komende jaren oploopt tot ongeveer 800 kWh. Dat sluit perfect aan op onze bedrijfssituatie: wij rijden veelal in het binnenland, met name in West-Nederland.’
Dit artikel is gesponsord door Enova.
