Per 1 juli 2026 is de Nederlandse vrachtwagenheffing officieel van kracht gegaan. Vrachtwagens betalen sindsdien per gereden kilometer, waarbij de tarieven afhankelijk zijn van onder meer gewicht en emissieklasse. De maatregel moet niet alleen bijdragen aan een eerlijkere verdeling van infrastructuurkosten, maar ook de verduurzaming van het goederenvervoer versnellen.

Vrachtwagenheffing staat niet op zichzelf

Douwe Muller, project developer bij Sunrock, ziet dat de invoering direct gevolgen heeft voor de operationele kosten van veel logistieke bedrijven. Zeker voor ondernemingen met een groot aandeel dieselvoertuigen kunnen de extra kosten aanzienlijk oplopen. Daardoor komt de Total Cost of Ownership (TCO) van elektrische vrachtwagens steeds gunstiger uit de vergelijking met traditionele dieseltrucks.

De vrachtwagenheffing staat bovendien niet op zichzelf, vertelt Muller. 'Logistieke bedrijven hebben al te maken met strengere duurzaamheidsdoelstellingen van klanten, de invoering van uitstootvrije zones in steeds meer steden en de verwachte verdere stijging van de kosten van fossiele brandstoffen. Gezamenlijk zorgen deze ontwikkelingen ervoor dat elektrificatie voor veel bedrijven niet langer een toekomstscenario is, maar een actueel strategisch vraagstuk.'

Meer dan alleen een voertuigkeuze

Wie de overstap naar elektrische trucks maakt, ontdekt al snel dat de uitdaging verder gaat dan het vervangen van voertuigen, benadrukt Muller. 'Het succes van elektrificatie wordt in toenemende mate bepaald door de beschikbare energie op locatie. Elektrische vrachtwagens vragen namelijk om aanzienlijk hogere vermogens dan personenauto’s. Eén trucklader kan al een vermogen vragen dat vergelijkbaar is met, of zelfs hoger ligt dan, het piekverbruik van een gemiddeld logistiek gebouw. Zeker in regio’s waar netcongestie een rol speelt, ontstaat daardoor al snel een nieuw knelpunt.'

Volgens Muller verschuift de vraag van 'welke vrachtwagen kiezen we' naar 'hoe organiseren we de energievoorziening voor onze vloot'.

De rol van geïntegreerde energiesystemen

'Juist daarom groeit de belangstelling voor geïntegreerde energieoplossingen waarin verschillende componenten samenwerken', gaat Muller verder. 'Door zonne-energie, laadinfrastructuur, energiemanagement en mogelijk batterijopslag met elkaar te combineren, ontstaat een systeem dat slimmer omgaat met het beschikbare vermogen.' Een energiemanagementsysteem (EMS) speelt hierin een centrale rol. 'Het EMS zorgt ervoor dat energieopwekking, gebouwverbruik en laadvraag continu op elkaar worden afgestemd, zodat piekbelastingen worden beperkt en meer lokaal opgewekte energie direct kan worden benut.'

Voor logistieke bedrijven levert dit meerdere voordelen op, aldus Muller. 'Niet alleen kan de bestaande netaansluiting vaak beter worden benut, ook neemt de afhankelijkheid van externe volatiele energieprijzen en uitbreidingen van het elektriciteitsnet af. Daarmee wordt energie steeds meer een integraal onderdeel van de logistieke strategie.'

Westerman als praktijkvoorbeeld

Een recent voorbeeld hiervan is het project van Sunrock bij Westerman Multimodal Logistics in Nieuwleusen. Westerman wilde het vrachtwagenpark verder elektrificeren, maar moest daarbij rekening houden met de beschikbare netcapaciteit op locatie. Samen ontwikkelden Sunrock en Westerman een geïntegreerde energie- en laadoplossing bestaande uit DC-snellaadstations voor elektrische vrachtwagens, een energiemanagementsysteem en een zonnedaksysteem van 1,2 MWp.

'Door deze onderdelen slim met elkaar te laten samenwerken, kan Westerman elektrische vrachtwagens laden binnen de bestaande netaansluiting', vertelt Muller. 'Tegelijkertijd blijft er ruimte om de logistieke operatie verder te ontwikkelen en te verduurzamen. De oplossing is bovendien voorbereid op toekomstige uitbreiding met batterijopslag, waarmee energiestromen nog verder kunnen worden geoptimaliseerd.'

Van transport- naar energievraagstuk

De invoering van de vrachtwagenheffing zal de elektrificatie van vrachtvervoer naar verwachting verder versnellen. Maar naarmate meer bedrijven overstappen op elektrisch rijden, verschuift de uitdaging naar de energievoorziening achter de meter.

'Voor logistieke bedrijven wordt het daarom steeds belangrijker om niet alleen naar voertuigen te kijken, maar naar het totale energiesysteem op locatie', besluit Muller. 'Wie vandaag investeert in een toekomstbestendige energie-infrastructuur, creëert ruimte om morgen verder te groeien.'

Dit artikel is gesponsord door Sunrock.