Op de Lean & Green Summit op 26 november in Arnhem bespreken logistiek dienstverleners, beleidsmakers en innovators hoe de sector zich kan voorbereiden op deze verandering. Met onder andere een keynote van Diederik Samsom en een inspiratiesessie over de impact en kansen van de vrachtwagenheffing. 'Een middag vol actuele inzichten, praktijkvoorbeelden en concrete handvatten voor iedereen die voorbereid wil zijn op de nieuwe realiteit van transport', vertelt Guido de Wit, programmamanager Topsector Logistics bij Connekt.
Wat verandert er precies?
De vrachtwagenheffing geldt voor alle voertuigen boven de 3.500 kilo. Voor elke gereden kilometer wordt betaald, waarbij schonere trucks minder afdragen. Een deel van de opbrengsten vloeit terug naar de sector, via een terugsluis. Dat geld kan dan worden ingezet voor verduurzaming en innovatie.
De invoering sluit aan bij systemen in Duitsland en België. Nederlandse vervoerders die over de grens rijden, krijgen dus te maken met drie verschillende heffingsregimes binnen één rit. De administratieve druk neemt toe en de financiële impact verschilt per type rit. Ook verladers merken de effecten, bijvoorbeeld in hun transporttarieven en planningsstrategieën.
Wie nu inzicht krijgt in kosten, routes en duurzaamheid, kan straks met voorsprong opereren.”
Schavemaker Logistics & Transport is een van de organisaties die hier tijdens de Lean & Green Summit over in gesprek gaat met onder andere het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Susanne Dirksen van Schavemaker: 'Voor logistiek dienstverleners, zoals Schavemaker, is dit méér dan een extra regel. Het beïnvloedt de inzet van materieel, de routekeuze en de totale kosten per kilometer. Een truck die vandaag winstgevend rijdt, kan vanaf 2026 verlies opleveren, zeker bij hoge brandstofprijzen of beperkte benutting.'
Van kostenpost naar kans
'De heffing dwingt bedrijven kritisch te kijken naar hun processen, maar biedt ook kansen', begint De Wit. 'Door ritten te combineren en lege kilometers te schrappen, dalen naast de kosten, ook de emissies. Wie investeert in elektrische trucks, profiteert van lagere tarieven en minder onderhoud. En met betere data over routes, belading en rijgedrag wordt direct zichtbaar waar winst of verspilling zit.'
Daarnaast groeit de vraag naar transparantie. 'Steeds meer opdrachtgevers willen weten hoe duurzaam hun transportpartners opereren. Bedrijven die hun CO2-data goed op orde hebben, staan sterker in aanbestedingen en ketensamenwerkingen. De vrachtwagenheffing kan zo een versneller worden van innovaties die eerder nog op de plank lagen.'
Drie acties die nu verschil maken
1. Breng routes en ritstructuren in beeld
De Wit: 'Analyseer waar de meeste kilometers worden gereden, waar je leeg terugrijdt en op welke trajecten de heffing het hardst toeslaat. Inzicht in deze patronen maakt het makkelijker om snel te sturen.'
2. Onderzoek de businesscase van e-trucks
De overstap naar elektrische trucks vraagt investering, maar levert ook grip op de kilometerprijs. Flexibele laadtijden, gezamenlijke laadlocaties en gunstige stroomcontracten kunnen de terugverdientijd flink verkorten. 'Kijk daarnaast naar mogelijkheden om laadinfrastructuur te delen met andere bedrijven in de regio', aldus De Wit.
3. Werk samen in de keten
De heffing raakt niet alleen de vervoerder, maar de hele logistieke keten. Door data te delen, ritten te bundelen of modaliteiten te combineren, ontstaan direct besparingen. Minder kilometers betekent minder heffing én een lagere CO2-uitstoot voor opdrachtgever en vervoerder.
Wachten tot de wet in werking treedt, betekent achter de feiten aanlopen en betalen voor gemiste kansen.”
Leren van de praktijk
In de praktijk blijkt dat kennisdeling het verschil maakt. Bedrijven die nu al pilots draaien met elektrische trucks of slimme planning, delen hun inzichten tijdens kennissessies en sectorbijeenkomsten.
Hoe financier je laadinfrastructuur zonder de balans te belasten? Welke routes lenen zich het eerst voor elektrificatie? En hoe overtuig je klanten met data over duurzaamheid en efficiency? De antwoorden komen niet uit theorie, maar uit concrete ervaringen op de weg. Wat een jaar geleden nog experimenteel leek, wordt nu de nieuwe standaard.
Dirksen: 'De vrachtwagenheffing raakt iedereen in de logistieke keten. Wie nu inzicht krijgt in kosten, routes en duurzaamheid, kan straks met voorsprong opereren. Tijdens de Lean & Green Summit delen we graag hoe wij ons daarop voorbereiden en wat anderen daarvan kunnen leren.'
Waarom dit nu belangrijk is
'De vrachtwagenheffing is geen toekomstmuziek', besluit De Wit. 'De keuzes die vervoerders en verladers dit jaar maken, bepalen hun winst of verlies vanaf 2026. Wachten tot de wet in werking treedt, betekent achter de feiten aanlopen en betalen voor gemiste kansen.'
Dit artikel is gesponsord door Connekt.
