Nederlandse start-up Mego Mobility ontwikkelde een draadloos en contactloos laadsysteem voor licht elektrische voertuigen, genaamd Swell Electric. Het laden start zodra de gebruiker het voertuig boven de lader parkeert. Dit systeem biedt volgens het bedrijf kansen voor deelmobiliteit-aanbieders en pakketbezorgdiensten.
De transportcommissie van het Europees Parlement wil een uitbreiding van de laadinfrastructuur in Europa. In 2026 moet er iedere 60 kilometer, op de belangrijkste snelwegen, een laadpunt voor elektrische vrachtwagens zijn en iedere 100 kilometer een waterstoftankstation.
Een elektrische transportsector is onvermijdelijk, maar de massale verduurzaming van wagenparken laat nog op zich wachten, schrijft André ten Bloemendal van ChargePoint in zijn blog. Het aanbod van elektrische bedrijfsvoertuigen groeit snel. Toch zijn er nog geregeld twijfels over de verduurzaming van het wagenpark. Wagenparkbeheerders moeten er immers zeker van kunnen zijn dat zij volledige controle kunnen behouden over een betrouwbare, efficiënte en schaalbare laadinfrastructuur. Die ontbreekt vaak nog - maar kan makkelijk komen!
De beperkte capaciteit van het elektriciteitsnet mag geen excuus zijn voor logistieke bedrijven om de elektrificatie van hun wagenpark uit te stellen. Er zijn voldoende tijdelijke oplossingen voorhanden, meent Gerben-Jan Gerbrandy van NAL (Nationale Agenda Laadinfrastructuur).
DKV Mobility heeft zijn broeikasgasemissies vorig jaar, ten opzichte van 2019, met bijna de helft weten te reduceren. Het Europese acceptatienetwerk voor elektrische laadpunten is binnen één jaar verdubbeld en het netwerk voor alternatieve brandstofstations is verder uitgebreid. Dat blijkt uit het recent verschenen duurzaamheidsrapport van het bedrijf. DKV wil in 2023 een CO2-negatieve onderneming zijn en partners ondersteunen bij het met 30 procent terugdringen van hun CO2-uitstoot door transport in 2030.
Ik ken het dogma dat groene waterstof voorbehouden moet zijn voor industrieel gebruik. En dan pas voor zwaar transport. En pas als het echt niet anders kan: voor personenvervoer. Uiteraard krijg ik dan de vraag waarom ik zo overtuigd ben van de noodzaak om ook personenauto's op waterstof te laten rijden. Er is een groot misverstand over de efficiëntie van waterstof. Dat leg ik graag uit.
Vattenfall gaat windmolens en elektrische voertuigen met elkaar laten communiceren over het windenergieaanbod en de oplaadbehoefte om zo netcongestie te helpen voorkomen. De energieaanbieder wil hiervoor een 'slim laden'-pilot starten met windenergie uit windpark Hollandse Kust West.
Nederlands snellaadnetwerk voor vracht- en bestelauto's Leap24 kan met een nieuwe investering snel gaan doorgroeien door in binnen- en buitenland. Meewind, aanbieder van duurzame beleggingen, investeert vijftien miljoen euro in het netwerk van het laadnetwerk.
De uitvoering van onder meer het Klimaatakkoord maakt een overgang naar zero emissie onvermijdelijk. Niet alleen dienen we minder energie te gebruiken, ook moeten we af van fossiele energie. Eén van de energiebronnen die dan voor de hand ligt, is elektriciteit. Die moet dan wel duurzaam worden opgewerkt met zonne- en windenergie. Daarbij ontstaat direct al de volgende uitdaging: transportschaarste. Dat wil zeggen: Schaarste aan elektriciteit op een bepaalde locatie. Hoe voorkom je als bedrijf een elektriciteitstekort?
DSV Eindhoven heeft twee DAF CF Electric trucks gekocht. De e-trucks worden aangedreven door de zonnepanelen van het bedrijf. De trucks worden ingezet voor vervoer tussen de warehouses van hightech bedrijven in Eindhoven en omstreken en in de nacht zullen ze ook vracht van en naar DSV op Schiphol vervoeren.
