Gaat het dan echt gebeuren - allemaal aan de laadpaal? Een ding is zeker, de route naar schoon vervoer is ingezet. Dat schrijft Caroline Nagtegaal in haar blog. Natuurlijk, er is nog een lange weg te gaan, maar aan de inzet van de sector én het onderhandelingsresultaat van ons in Brussel zal het niet liggen. De infrastructuur voor schone brandstoffen gaat de komende jaren echt worden uitgerold in Europa.
Limburg verhoogt het aantal openbare snellaadpalen voor vrachtwagens van één naar drie. E-trucks kunnen nu ook in Heerlen en Wanssum opladen. De twee laadpalen zijn mede mogelijk gemaakt door BCTN, Rd4, FIER Automotive, Trendsportal en Zuid-Limburg Bereikbaar.
Het tankstation van NXT Mobility in Alkmaar is uitgebreid met een waterstoftankinstallatie. Vanaf het najaar kunnen alle waterstofvoertuigen, zowel vrachtwagens, bussen als personenauto's bij deze locatie waterstof tanken.
Er zijn in 2022 145 nieuwe batterij-elektrische trucks in Nederland geregistreerd. Dat meldt fabrikantenkoepel ACEA. Dat is 93,3 procent meer dan in 2021, toen er 75 e-trucks werken geregistreerd. Inmiddels telt ons land 519 geregistreerde elektrische vrachtwagens. Dat is nog maar 1,1 procent van het totaal aantal vrachtwagens, maar de markt groeit. Robert Gunsing, oprichter van Mobilyze, verwacht dat alle vrachtwagens op den duur batterij elektrisch zullen zijn.
In aanloop naar de Provinciale Statenverkiezingen is Mark Pot van het gelijknamige logistiek en verhuisbedrijf uit Amersfoort vooral benieuwd welke ambities de nieuwe Statenleden van de provincie Utrecht hebben bij onder andere de invoering van de zero-emissie zones. Pot vindt dat de provincie op dat vlak meer ambitie moet tonen bij de uitvoering, zeven vragen (en zeven antwoorden).
De groei van de economie heeft ook zijn schaduwkant voor de logistieke hotspotregio Tiel-Geldermalsen zoals een toenemende verkeerscongestie en een tekort schietend elektriciteitsnetwerk. Daar zijn echter oplossingen voor, betoogt Rieni van der Hoeven van IGEPA Nederland. Vijf vragen (en antwoorden) waarin Van der Hoeven een beroep doet op de provincie Gelderland om vooral flexibel mee te denken en samen oplossingen te realiseren.
Bij monde van Eurocommissaris Frans Timmermans presenteerde de Europese Commissie op 14 februari verscherpte plannen die erop gericht zijn om vanaf 2030 gefaseerd strengere eisen te stellen aan de CO₂-uitstoot van alle nieuwe zware voertuigen. Dit heeft tot kritische reacties geleid, schrijft Bart Banning, sector banker Transport en Logistiek bij ABN Amro. "De noodzakelijke transitie naar emissieloos vrachtvervoer over de weg is onhaalbaar zonder heldere doelstellingen en strakke regie vanuit de overheid en energiesector voor voldoende laadinfrastructuur."
IM Efficiency, het bedrijf dat daken van vrachtwagens vol legt met zonnepanelen, gaat de samenwerking aan met Solarmoves om het potentieel van voertuigen op zonne-energie te onderzoeken. Dit gebeurt in opdracht van de Europese Commissie. Uiteindelijk willen de partijen de overgang naar een volledig elektrisch vervoerssysteem in de EU ondersteunen.
RAI Vereniging denkt niet dat er in 2040 alleen maar nieuwe zero-emissietrucks (ZE-trucks) worden verkocht. In dat geval voldoet ons land niet aan Nederlands eigen voorstel bij de Europese Commissie. Als een transporteur niet voldoende kan laden of tanken of geen netverzwaring krijgt, dan koopt hij geen emissievrije vrachtwagens, zo waarschuwt RAI. TLN ondersteunt op zijn beurt de oproep van de Nederlandse staatssecretaris, omdat benoemd zou zijn dat het meer betreft dan zero-emissievoertuigen. Laadnetwerkbouwer ChargePoint roept op tot meer samenwerking.
Nederland telt veel te weinig publieke snellaadpunten voor trucks. Bovendien is het energienetwerk niet berekend op meer en zwaarder gebruik. RAI Vereniging slaat alarm en vindt dat er nu echt iets moet gebeuren. Wat precies?
