Staatssecretaris De Bat (Klimaat en Groene Groei) kondigt nieuwe wetgeving aan om het stroomnet sneller uit te breiden en slimmer te gebruiken. Het kabinet wil daarmee zo snel mogelijk meer ruimte maken op het overvolle stroomnet.
GesponsordVoor veel transportbedrijven is de vraag niet óf ze gaan elektrificeren, maar hoe. Met de nieuwe AanZET-subsidieronde in aantocht, de invoering van de vrachtwagenheffing en strengere duurzaamheidseisen van opdrachtgevers, oriënteren steeds meer ondernemers zich op de aanschaf van een elektrische vrachtwagen. Toch begint een succesvolle overstap niet bij de truck, maar bij een doordachte laadstrategie.
GesponsordVoor logistieke bedrijven is energie steeds meer een strategische kostenpost. Distributiecentra, koelinstallaties, laadpleinen en een groeiend elektrisch wagenpark zorgen ervoor dat de elektriciteitsvraag toeneemt en het energieprofiel verandert. Tegelijkertijd kunnen energieprijzen sterk bewegen. Hoe voorkom je dat een ongunstig inkoopmoment direct doorwerkt in bijvoorbeeld de marges en budgettering?
GesponsordSinds 1 juli betaalt elke vrachtwagen per gereden kilometer. In een sector met krappe marges tikt dat hard aan. Fabio Pisano ziet de heffing als startschot voor de opmars van de emissievrije truck.
GesponsordSinds 1 juli geldt in Nederland de vrachtwagenheffing. Voor logistieke bedrijven betekent dit een nieuwe kostenrealiteit, waarbij dieseltransport duurder wordt en elektrische vrachtwagens sneller aantrekkelijk worden. Tegelijkertijd verschuift voor veel bedrijven de uitdaging van transport naar energie: hoe laad je een groeiende elektrische vloot op een locatie met beperkte netcapaciteit?
Netcongestie hoeft geen reden te zijn om verduurzaming uit te stellen, maar kan juist geld opleveren voor transportbedrijven.
Het overvolle stroomnet in Alphen aan den Rijn raakt de logistiek van bedrijven als Zeeman, PostNL en Prezero. Stuk voor stuk vonden ze oplossingen om niet plotsklaps zonder elektriciteit te zitten en dat is geen overbodige luxe. Netbeheerder Liander verwacht dat de netcongestie zeker nog tot 2035 aanhoudt.
Netbeheerders TenneT, Stedin, Liander, Enexis, Rendo, Coteq en Westland Infra nemen dit jaar meer maatregelen om problemen met het overvolle stroomnet tegen te gaan.
Logistieke ontwikkelaars willen distributiecentra ombouwen tot energiehubs om de problemen op het overvolle stroomnet te omzeilen. Maar juist complexe regelgeving, trage procedures en een gebrek aan capaciteit bij netbeheerders vertragen die transitie.
Ondernemersorganisaties VNO-NCW Brabant Zeeland en VNO-NCW Midden roepen het kabinet in een brief op om netcongestie als een nationale crisis te behandelen. Netcongestie raakt de logistieke sector, het remt de verduurzaming van transport en logistiek vastgoed.
