Een doorsnee warehouse is vierkant, grijs en kaal. Architect Diederik de Jonge wil bewijzen dat het anders kan. Groen en glooiend, bijvoorbeeld. "Dat ze er zo uitzien, is het gevolg van een armetierige vraag en gebrek aan ambitie bij de betrokken marktpartijen."
Internationaal vermogensbeheerder DWS ziet na de forse prijsdalingen nu ook mogelijkheden ontstaan voor aankopen in de Nederlandse logistieke vastgoedmarkt. Vooral in het herontwikkelen van verouderde bedrijfspanden tot duurzaam last-mile logistiek vastgoed liggen kansen, meent onderzoeker Ruben Bos.
Benut vooral de bestaande logistieke hotspots voor vestiging van nieuwe grootschalige logistiek. En bescherm havengebieden tegen woningbouw, want die zijn hard nodig voor de circulaire economie. "Havenstad moet van tafel", dat stelt Merten Nefs, ruimtelijk onderzoeker en planner aan de Erasmus Universiteit Rotterdam.
Met bijna chirurgische precisie laat de kraanmachinist van Unibouw de 67 ton zware betonnen ligger van het nieuwe dubbeldeks warehouse van DSV in Venlo op zijn plaats zakken. Het duurt vele minuten, de zon brandt op deze 9e juni onbarmhartig en de spanning is te snijden. Met deze laatste ligger wordt het zwaarste punt van het dubbeldeks warehouse - een unicum in Nederland - symbolisch gevierd.
De discussie rondom verdozing van het landschap in Nederland wordt door de meeste logistiek dienstverleners 'belangrijk' gevonden. Als er minder grote warehouses bijgebouwd mogen worden, kan dit volgens hen echter zowel positief als negatief uitpakken.
Meer duidelijkheid over de ophanden zijnde regelgeving voor de grootschalige logistiek bood de discussiebijeenkomst niet. Maar als therapeutische sessie voor een beter begrip tussen sector en overheid was het nationale debat over de toekomst van de logistiek ronduit een succes. Of de door de sector verafschuwde term verdozing ooit vervangen wordt door 'logistiek voor een mooier Nederland' valt echter nog te bezien.
De enorme huurstijgingen in Nederland en vooral Zuid-Nederland zijn het rechtstreekse gevolg van de verdozingsdiscussie, het stikstofdebat en de restricties die gemeenten en provincies opwerpen tegen de bouw van grote distributiecentra. De huren gingen door het krappe aanbod vorig jaar in de zuidelijke logistieke hotspots met maar liefst 22 procent omhoog, landelijk was dat 18,7 procent.
Na Noord-Brabant zijn politieke partijen in Limburg en Drenthe het meest voorstander van restricties voor logistieke ontwikkelingen. Over nieuwe dc's in Drenthe zeg de BoerBurgerBeweging bijvoorbeeld dat de komst van grote centra tegengehouden moet worden, 'ook als hierdoor banen verloren gaan'.
Wordt de logistiek extra 'gepakt' in de strijd om de ruimte? Een beter imago is in ieder geval bittere noodzaak om dat te voorkomen. De deelnemers aan het Vastgoedmarkt verkiezingsdebat willen een breed maatschappelijk debat over de toekomst van Nederland en de daarmee samenhangende economische, ruimtelijke, ecologische en demografische vraagstukken.
De capaciteit van het elektriciteitsnet verbeteren en zeker ook meer vaart zetten achter de verbetering van de multimodale infrastructuur. Dat zijn volgens Sandra Smits de allerbelangrijkste infrastructurele wensen van de logistiek in de regio Midden-Brabant, waar logistieke hotspot Tilburg-Waalwijk deel van uitmaakt. Zijn die wensen haalbaar, zeven vragen (en zeven antwoorden)
