Nederlandse productiebedrijven vergroten hun voorraden aan materialen. Daarmee hopen de producenten problemen in de supply chain het hoofd te kunnen bieden, meldt de Nederlandse Vereniging van Inkoopmanagers (Nevi).
Wat doen gemeenten zelf om hun facilitaire goederen op een duurzame manier op het afleveradres te krijgen? Best wel iets, maar het kan een stuk beter, zo blijkt uit nieuw onderzoek. Daarin staan aanbevelingen voor gemeenten: kijk naar je interne processen bij nieuwe aanbestedingen. Kijk ook naar de effectiviteit van stadshubs. Want het succes van stadshubs hangt vooral af van wat inkopers doen.
De aanhoudende verstoring van toeleveringsketens wordt dit jaar, na corona, gezien als de grootste belemmering voor bedrijfssucces. Negen op de tien bedrijven hebben het afgelopen jaar te maken gehad met problemen door grondstoftekorten, logistieke uitdagingen en gestegen kosten. Investeringen in software en diversificatie in toeleveranciers worden gezien als oplossingen om de nieuwe uitdagingen in de toeleveringsketen het hoofd te bieden. Dat blijkt uit een onderzoek van Proactis.
ChainCargo gaat de CO2-uitstoot van haar klanten compenseren. Voor elke gereden kilometer doneert het online vrachtuitwisselingsplatform aan Justdiggit, een non-profit organisatie die zich inzet om klimaatverandering tegen te gaan door gedegradeerd land in Afrika te vergroenen.
Provincie Utrecht en bedrijven uit de regio gaan samen in de coalitie 'Goederenvervoer over Water'. Meerdere gemeentes en bedrijven hebben met een intentieverklaring afgesproken om in Utrecht minder over de weg vervoeren en meer over water en op die manier de last mile te verduurzamen.
Sinds de versoepeling van de coronamaatregelen lijkt het alsof het transportvolume geëxplodeerd is. Veel logistieke bedrijven hebben moeite om het werk gedaan te krijgen. Bedrijven proberen elkaar de loef af te steken met het binnen halen van chauffeurs. De discussie over het chauffeurstekort wordt op alle vlakken weer gevoerd. Maar is het chauffeurstekort nou de oorzaak of het gevolg?
GesponsordHet is niet de vraag of er verstoringen zullen optreden in de supply chain. Het is slechts een kwestie van tijd totdat het onverwachte toeslaat en een uitzondering creëert. Een uitzondering is niet noodzakelijk een garantie voor een late levering; het betekent gewoon dat er een wegversperring of uitdaging is ontstaan die onmiddellijke aandacht vereist. Daarom is end-to-end zichtbaarheid in een supply chain zo belangrijk. Hoe meer realtime informatie je hebt over de locatie en conditie van zendingen, hoe proactiever je kunt zijn met uitzonderingenbeheer.
Logistiek dienstverleners verwachten een omvangrijke herroutering van (inter)nationale goederenstromen vanwege de Russische inval in Oekraïne. 39 procent van de ondervraagde logistieke bedrijven geeft aan dat dit impact heeft op de processen. Echter, 30 procent zegt juist dat de oorlog in Oekraïne relatief weinig impact heeft op hun bedrijfsprocessen.
Prof.dr. Jos van Hillegersberg kwam bij de opening van de Dinalog Innovatieconferentie op 5 april met de prikkelende stelling: "Het delen van data delen moet verplicht worden". De deelnemers aan het congres waren het niet met elkaar eens. Ja, dat is nodig voor meer duurzaamheid. Neen, in data zit juist de concurrentiekracht van bedrijven.
De situatie in Oekraïne leidt tot ongekend hoge prijzen aan de pomp. Als bedrijf in de logistieke sector komen je marges onder druk te staan. Stijging in variabele kosten worden niet altijd direct doorberekend aan de klant en bestellingen moeten gewoon worden bezorgd. Om te voorkomen dat deze hoge brandstofprijzen je marge volledig opslokken, is het belangrijk om zo efficiënt mogelijk te werken en zo elders kosten te besparen. Albert van Roekel, director solutions consulting EMEA bij Descartes, geeft drie tips waarmee je de hoge brandstofprijzen kunt compenseren.
