Michelle Vrolijk

Het afgelopen jaar is er veel te doen geweest over zowel de nieuwe detacheringsregels uit de Mobility Package als de uitspraak over de oude detacheringsrichtlijn van de Hoge Raad in de kwestie tussen Van den Bosch en FNV. Aan beide onderwerpen heeft Michelle Vrolijk, advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten, artikelen gewijd. Nu is het tijd om terug te blikken. Wat is het verband tussen deze twee onderwerpen? En hoe hebben de regels voor een ommezwaai gezorgd in de wegtransportsector?

Aan het eind van ieder jaar komt deze vraag altijd wel een paar keer voorbij bij Vallenduuk Transport Advocaten: "Mijn werknemer heeft zijn vakantiedagen niet opgemaakt, kan hij deze zomaar meenemen naar het volgende jaar?" Het korte antwoord is ja, schrijft advocaat-partner Michelle Vrolijk. Het kan. Maar hier zijn wel bepaalde regels aan verbonden. In deze blog gaat ze in op de regels van verval en verjaring van vakantiedagen. Wat zijn de rechten en plichten van de werkgever en de werknemer?

Op vrijdag 14 oktober 2022 heeft de Hoge Raad der Nederlanden uitspraak gedaan in de kwestie tussen Van den Bosch (en gelieerde ondernemingen) tegen FNV Bondgenoten. In deze zaak gaat het onder andere om de vraag of de Detacheringsrichtlijn van toepassing is op internationale transporten, en zo ja, wanneer er in het licht van deze richtlijn wel of niet sprake is van detachering. Dat is geen gemakkelijke vraag om te beantwoorden, niet voor juristen, maar zeker niet voor transportbedrijven en werknemers. Niet voor niets wordt er in deze kwestie tussen Van den Bosch en FNV al negen jaar lang geprocedeerd, tot de Hoge Raad en het Europese Hof van Justitie aan toe. Michelle Vrolijk, advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten, legt uit hoe dit proces tot nu toe is verlopen, wat er in al die procedures allemaal is beslist en wat de laatste uitspraak van de Hoge Raad betekent en tot gevolg heeft.

Het Mobility Package houdt de gemoederen nog steeds flink bezig. Recent is de omstreden terugkeerplicht van de vrachtwagen aangescherpt, wat vervolgens weer deels is teruggedraaid. Reden voor Michelle Vrolijk, advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten, om weer haar pen op te pakken voor een blog over het mobiliteitspakket. Want wat is er nu precies gebeurd? Hoe kan zo'n verordening ineens van smaak veranderen, en heeft dat consequenties voor andere onderdelen van de Mobility Package?

Eenzijdig de arbeidsvoorwaarden wijzigen mag niet zomaar. Dat een bedrijf harmonisatie wil in zijn pensioenregelingen is bijvoorbeeld niet altijd voldoende om voor medewerkers een andere regeling te kiezen. Dat bleek onlangs uit de uitspraak van het gerechtshof in Den Bosch in een zaak rondom vijf DSV-medewerkers. Advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten Michelle Vrolijk duidt de zaak in deze blog en geeft een tip aan logistiek dienstverleners die door overnames en fusies mogelijk ook te maken hebben met verschillende arbeidsvoorwaarden.

Na haar drieluik over de Mobility Package, richt advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten Michelle Vrolijk in deze blog haar vizier op de Wet transparante en voorspelbare arbeidsvoorwaarden. Welke gevolgen heeft deze wet voor logistiek dienstverleners? "Oproepkrachten en werknemers met wisselende werkdagen krijgen per 1 augustus 2022 meer rechten."

Twee maanden geleden schreef ik een artikel over de nieuwe regels uit de Mobility Package die zien op detachering van chauffeurs. Ik ging daarbij voornamelijk in op de vraag welke vormen van detachering er precies zijn en welke regels daarvoor gelden. Vorige maand schreef ik een artikel met het vervolg daarop, namelijk over de vraag welke vormen van transport (bilateraal, cabotage, cross-trade etc.) nou wel of niet onder zuivere detachering vallen zoals bedoeld in de nieuwe regels. Als er dan eenmaal is vastgesteld dat er sprake is van detachering, welk loon uit welk land moet er dan betaald worden voor welk deel van de rit? Daarover vertel ik u vandaag meer, in dit derde en laatste deel over de nieuwe detacheringsregels uit de Mobility Package.

Vorige maand schreef ik een artikel over de nieuwe regels uit de Mobility Package die zien op detachering van chauffeurs. Ik ging daarbij voornamelijk in op de vraag welke vormen van detachering er precies zijn en welke regels daarvoor gelden. De verschillende vormen van detachering zijn: zuivere detachering, intra-concern detachering en uitzendarbeid.

Sinds februari gelden de nieuwe detacheringsregels van de Europese Mobility Package. Maar er zijn nog veel vraagtekens, weet advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten Michelle Vrolijk. In deze blog geeft Vrolijk aan waar de detacheringsregels vandaan komen, welke ontwikkelingen er al zijn geweest en voor welke ritten de nieuwe richtlijn van invloed is. Ook legt ze uit waarom Nederlandse transportbedrijven wél nu al de regels moeten toepassen, ondanks dat de regels nog niet zijn omgezet in nationale wetgeving.

Europa heeft besloten. Het wegvervoer gaat grondig veranderen. Maar wat zijn de gevolgen in de praktijk en wanneer gaan de regels gelden? Michelle Vrolijk van Vallenduuk Advocaten zet de (juridische) feiten op een rij.