Veel logistiek professionals hebben het wellicht nog in de kast staan, het vuistdikke boekwerkje, waarin in alle begrippen en definities terug te vinden zijn. Het Logistiek Zakboek is nu beschikbaar in een digitale variant op deze website.

Veel bedrijven besteden transport, opslag en andere logistieke taken uit aan een specialist op dit gebied. Maar hoe kom je tot een juiste match met een logistiek dienstverlener? Het tweede deel over uitbesteden - in de serie artikelen Basics in Logistics - legt uit hoe dat proces verloopt en welke selectiecriteria er zijn.

Hoe kan het dat de logistieke markt voor 95 procent nog op papier draait? Dat is het eerste wat topvrouw Chantal Gouka dacht toen ze bij logistiek kennis- en dienstverlener Beurtvaartadres begon.

In de managementteams bij Danone zitten nu nog vooral mannen. Dat moet veranderen, maar niet ten koste van alles.

Heb je het over smart warehousing, dan heb je het over DHL. Sinds 2010 is het bedrijf bezig met een gestage opmars in automatisering en digitalisering van distributiecentra en heeft het een standaard neergezet voor de sector. Mark Kruysen is VP Operations Excellence Benelux & Nordics van DHL Supply Chain.

Melis Logistics uit Duiven heeft recent drie elektrische meeneemheftrucks in gebruik genomen. Ze zijn geleverd door Quickstra BV uit Culemborg. Melis is hiermee het eerste transportbedrijf in Nederland dat met elektrische meeneemheftrucks gaat werken.

De bestrijding van honger en armoede vraagt om een brede aanpak van overheden en organisaties. Meer dan de sector beseft, kan de logistiek een enorme bijdrage leveren en oplossingen aandragen.

Optimaliseren van transport in de wereldwijde hulpverlening zou niet alleen moeten gaan over zo efficiënt mogelijk enorme hoeveelheden tarwe of mais verplaatsen. Maar over wat mensen die honger lijden echt nodig hebben. Hoogleraar Hein Fleuren weet als geen ander wat Ngo's en logistiek van elkaar kunnen leren.

Robots veroveren razendsnel de magazijnen - en maken processen slimmer, sneller en flexibeler. Maar de vraag blijft: waar ligt de échte winst, en waar blijft de mens onmisbaar?

De druk op de logistieke sector neemt toe. Arbeid en ruimte zijn schaars en duur, klanten eisen snelheid en flexibiliteit en de concurrentie is hevig. 'Focus op robotisering is voor dienstverleners een randvoorwaarde om nog mee te kunnen doen'.

Niet elke klant die zich aanmeldt wil HC Group zomaar binnenhalen. Het e-fulfilmentbedrijf kiest liever voor beheersbare groei. Toch bleek, dat na elke eindejaarspiek de piek nauwelijks afnam, omdat in januari nieuwe klanten waren toegevoegd.

Met de snelheid van technologische innovaties wordt e-commerce fulfilment steeds slimmer en efficiënter. E-fulfilment moet smart zijn, net zoals de rest van je e-commerce operatie, zegt Ludo Verlinden, global sales director van Salesupply. Daarom richt Salesupply zich niet alleen op het aansluiten van zoveel mogelijk centers, maar zijn ze ook voortdurend bezig met het optimaliseren van het proces. "E-fulfilment is echt een andere tak van sport, dat doe je er niet zomaar naast."

Hoe denken politici over de toekomst van de logistieke sector? In aanloop naar de Tweede Kamerverkiezingen organiseerden Logistiek.nl en TLN een verkiezingsdebat in Nieuwspoort. Bekijk de video voor een eerste indruk - het volledige debat volgt later deze week.

Op welke manier passen Ceva Logistics en Arvato AI toe binnen het bedrijf? En in hoeverre is dit in lijn met de aanpak van andere logistiek dienstverleners? Joeri de Vaan (Ceva), Bart de Wit (Arvato), Carlo Peters (BCI Global) en AI-kenner Christian Kromme gaan erover in gesprek met Annemarie Brüning. Belangrijke boodschap? "AI is als een TGV die het station al verlaten heeft. Dus het is echt urgent dat bedrijven hier in ieder geval mee gaan beginnen. Vallen en opstaan en gewoon doen."

Hoewel de Amerikaanse president nog elke dag anders kan besluiten, is het duidelijk dat zijn America First-beleid chaos veroorzaakt in de wereldhandel. De nieuwe heffingen van 145 procent op Chinese producten kunnen toeleveringsketens grotere schade toebrengen dan de coronapandemie, stelt sectoreconoom Albert Jan Swart (ABN Amro). Het zou niet voor het eerst in de geschiedenis zijn dat Amerikaanse invoerheffingen grote gevolgen hebben voor industrie en transport.

Precies twee weken na Trump's 'Liberation Day' resteert er wereldwijd een economisch slagveld vol met onduidelijkheden over motieven, uitwerkingen en consistentie van importheffingen. Elke dag veranderingen van Amerikaanse heffingen en al dan niet uitgestelde tegenmaatregelen zijn funest voor het vertrouwen van burgers en bedrijven wereldwijd. Die onzekerheid leidt tot uitstel van investeringsbeslissingen en daarmee is een wereldwijde recessie een reëel risico geworden, stelt René Buck, directeur van Buck Consultants International. En dan niet zoals bij Covid-19 door een of ander virus, maar eigenhandig veroorzaakt door de regering in Washington.