De kosten van het Europese wegtransport bereikten een recordhoogte in het eerste kwartaal van 2022. De tarieven stijgen al voor het zevende kwartaal op een rij en dat blijft voorlopig ook aanhouden. De kostenstijging wordt veroorzaak door de hoge brandstofprijzen, veranderde regelgeving, de oorlog in Oekraïne en het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Dat blijkt uit de nieuwste benchmark van Upply, IRU en Transport Intelligence (TI).
Sinds februari gelden de nieuwe detacheringsregels van de Europese Mobility Package. Maar er zijn nog veel vraagtekens, weet advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten Michelle Vrolijk. In deze blog geeft Vrolijk aan waar de detacheringsregels vandaan komen, welke ontwikkelingen er al zijn geweest en voor welke ritten de nieuwe richtlijn van invloed is. Ook legt ze uit waarom Nederlandse transportbedrijven wél nu al de regels moeten toepassen, ondanks dat de regels nog niet zijn omgezet in nationale wetgeving.
Tijdens controles van de Nederlandse arbeidsinspectie vorige week in Nederland en Bulgarije zijn misstanden geconstateerd bij transportbedrijven. Vermoed wordt dat de transportonderneming in Bulgarije een brievenbusfirma is, die aangestuurd wordt vanuit Nederland.
Logistiek dienstverleners verwachten een omvangrijke herroutering van (inter)nationale goederenstromen vanwege de Russische inval in Oekraïne. 39 procent van de ondervraagde logistieke bedrijven geeft aan dat dit impact heeft op de processen. Echter, 30 procent zegt juist dat de oorlog in Oekraïne relatief weinig impact heeft op hun bedrijfsprocessen.
Op 21 februari 2022 heeft de Europese Commissie het tweede deel van het Europese Mobiliteitspakket (Mobility Package II) ingesteld. Welke gevolgen heeft dit Mobiliteitspakket voor het chauffeurstekort? Dit is een vraagstuk waar veel transportbedrijven mee worstelen, zegt Tim Bosman van Cargors. Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Europa is hoog en het Mobiliteitspakket maakt het volgens hem bepaald niet makkelijker om dit probleem op te lossen. Bosman geeft in dit artikel aan waarom en welke effecten de nieuwe regelgeving heeft voor de transportsector.
In deze tweede aflevering van het Logistiek Café, in aanloop naar de jaarlijkse Top 100 Logistiek Dienstverleners, staat ketensamenwerking centraal. Een thema dat al jaren op de agenda staat in de logistiek. Hoe gaat Westerman Multimodal Logistics hiermee om? En is dat onderscheidend genoeg, in ogen van experts Dick van Damme en Willem Mulderij, panelleden van de Top 100 Logistiek Dienstverleners? Maar ook: hoe ziet ketensamenwerking eruit bij een grootmacht als Geodis?
Bedrijven bestellen bij elkaar producten vaak op een manier die er zo langzaamaan in is geslopen. Door meer te kijken naar de uiteindelijke aflevering helpen ketenpartners elkaar om efficiënter en met een betere beladingsgraad te werken. Daar heeft iedereen baat bij.
Vrachtwagens die elektriciteit afnemen van bovenleidingen op de snelweg zijn ook voor Vlaanderen kansrijk. Dat blijkt uit de tussentijdse resultaten van het Logibat, een project van het Vlaams Innovatieplatform voor de Logistiek (VIL). Dit onderzoek, waar 30 bedrijven onder aanvoering van VIL, de Universiteit van Antwerpen en Siemens aan deelnemen, toont aan dat elke euro die vandaag in deze klimaatoplossing geïnvesteerd wordt, tot 8,30 euro kan opleveren over een periode van 20 jaar.
De omzet van de transportsector is in een jaar tijd met ruim 15 procent gestegen. Het vervoer over land bleef achter op andere deelmarkten. De omzet van vervoer over water lag in 2021 ruim 30 procent hoger dan in 2020. De binnenvaart bereikte een volumerecord.
International Road Transport Union (IRU) doet een dringend verzoek aan overheden om de brandstofprijzen te verlagen. Veel commerciële transportbedrijven zouden op omvallen staan. Dat kan bovendien leiden tot verstoring in de logistieke keten. Die is sowieso al zichtbaar, bijvoorbeeld in de automotive sector. Lada heeft inmiddels de productie volledig gestaakt.
