Logistiek dienstverleners en verladers ontkomen er niet aan dat ze hun logistieke processen de komende jaren drastisch moeten verduurzamen. 'Zero-emissie' - en dan het liefst al in 2030 - is het devies. Voor Heineken is zero-emissie een droom die werkelijkheid gaat worden en voor De Rooy Transport en Logistiek is het al bijna business-as-usual.
Hoe kunnen goederen sneller, slimmer en duurzamer de stad in en uit? Over deze vraag gaan wetenschappers van de Rijksuniversiteit Groningen (RUG) zich buigen in het nieuwe Europees onderzoeksproject ULaaDS (Urban Logistics as an on-Demand Service).
Logiconnect start met de inzet van een elektrische truck. De Fuso eCanter moet ondersteunen bij de stadslogistieke werkzaamheden in Leiden en omgeving.
De mondkapjesplicht doet ook in Nederland zijn intrede. Ondernemers in de logistieke sector zeggen nog weinig last te hebben van de maatregel bij de stadslogistieke werkzaamheden.
In de zero-emissie projecten voor stadslogistiek verzanden gesprekken tussen inkopers en aanbieders van voertuigen vaak in een Babylonische spraakverwarring. De inkoop van voertuigen is geen 'business-as-usual' meer. Er is meer nodig om zero-emissie stadslogistieke uitdaging betaalbaar beschikbaar te maken.
Over vijf tot tien jaar zijn elektrische trucks goedkoper dan vrachtwagens op fossiele brandstof. Voorwaarde is wel dat er laadinfrastructuur komt langs de belangrijkste Europese transportcorridors.
Voor abonneesPostNL is begonnen met een pilot met een nieuwe elektrische transportfiets. Nijmegen heeft de primeur. De test met de fiets in het centrum van de oudste stad van Nederland duurt vier maanden. Bij succes wordt de pilot -die deel uitmaakt van de zero-emissie stadslogistiek ambities van PostNL- uitgebreid naar meer steden.
In 2050 moet de logistieke sector volledig duurzaam zijn. Wat gebeurt er en wat vindt er plaats op het gebied van duurzame logistiek?
