stadslogistiek

Bierbrouwerij AB InBev neemt deze week de eerste elektrische tankbierwagen in gebruik. Hiermee wil de brouwer de horeca CO2-neutraal beleveren.

De kilometerheffing voor vrachtwagens wordt niet ingevoerd voor 2027. Er is zeker 4 tot 5 jaar nodig om de trucktaks op de juiste manier in te voeren. TLN die altijd tegen de kilometerheffing was, is boos.

Het lijkt wel een reuze Tuk Tuk die is overgewaaid uit Thailand of India. Maar het is de nieuwste duurzame troef van GLS.

Dertig tot veertig Nederlandse steden moeten vanaf 2030 uitsluitend emissievrij bevoorraad worden. Om dat mogelijk te maken zijn er ongeveer 16.000 elektrische trucks en 267.000 elektrische bestelvoertuigen nodig. Het huidige elektriciteitsnetwerk is daar niet op berekend.

Met de bestelauto naar de stad? Bereid je dan maar goed voor. Met de komst van autoluwe en autovrije woonwijken, binnensteden en campussen liggen de bezorgers en monteurs onder vuur. Er is letterlijk geen ruimte meer. Elke rit wordt 'billen knijpen'. Wat kom ik straks onderweg allemaal weer tegen?

Studenten Logistics Management van Hogeschool Rotterdam (HR) verzorgden voor het project Sharing Logistics City met elektrische voertuigen vijf maanden lang de 'last mile' leveringen aan bedrijven in de Rotterdamse binnenstad. Daarmee is de stad zeker 1.100 kilogram aan CO2 uitstoot bespaard gebleven, een mooi resultaat maar het primaire doel was volgens Nick van den Band docent Logistics Management aan de HR aan de hand van data-analyses-te bepalen of stadslogistieke deelconcepten kansrijk zijn en rendabel.

Servicelogistiek is verantwoordelijk voor 25 tot 35 procent van de bestelautokilometers in Nederland. Servicemonteurs rijden nog veel in bedrijfsauto's op diesel rond. Er is tot 15 procent CO2-uitstoot te besparen. Dat blijkt uit resultaten van het onderzoek 'Gas op Elektrisch'.

Wim Beelen verkocht vorig jaar zijn recycling- en afvalbedrijf, dat hij bijna dertig jaar geleden opstartte. De ondernemer gooit het roer om en stort zich volledig op de last mile logistiek in Amsterdam.

Onze binnensteden slibben dicht. Willen we de leefbaarheid van binnensteden vergroten, moeten we zoeken naar duurzame opties voor logistiek en transport. PostNL werkt daar hard aan, voor zowel de bezorging bij bedrijven als bij consumenten. Zo wil het bedrijf tenminste aan 25 Nederlandse binnensteden uitstootvrij bezorgen in 2025. In navolging daarvan willen ze in die steden ook de zakelijke logistiek verduurzamen, met bijvoorbeeld de inzet van stadshubs.

Grotere distributiecentra lijken na de coronacrisis hun beste tijd gehad te hebben, terwijl kleine distributiecentra in de buurt van steden aan terrein lijken te winnen.