Logistieke ontwikkelaars willen distributiecentra ombouwen tot energiehubs om de problemen op het overvolle stroomnet te omzeilen. Maar juist complexe regelgeving, trage procedures en een gebrek aan capaciteit bij netbeheerders vertragen die transitie.
Door de torenhoge brandstofprijzen en de zware belasting op diesel in de vrachtwagenheffing raakt de dieseltruck steeds verder in het verdomhoekje. Dat benadrukken Ruud Metten (Lidl), Tom Siers (Heisterkamp) en Arie van Rijn (Willems Logistics). Toch blijkt overstappen op elektrisch transport nog wel een behoorlijke puzzel.
Ondernemersorganisaties VNO-NCW Brabant Zeeland en VNO-NCW Midden roepen het kabinet in een brief op om netcongestie als een nationale crisis te behandelen. Netcongestie raakt de logistieke sector, het remt de verduurzaming van transport en logistiek vastgoed.
Nederland doet niet genoeg aan het behoud en de ontwikkeling van bedrijventerreinen. De overheid zou daarom dit jaar met een pakket aan maatregelen komen, maar de plannen lijken niet erg te vlotten.
Logistieke ontwikkelaars transformeren dc's tot energiehubs als oplossing voor netcongestie. Daar is iedereen uiteindelijk blij mee, maar toch stuiten vooruitstrevende ontwikkelaars als Montea en DHG op bureaucratie en netbeperkingen. 'Er zit congestie op het oplossen van netcongestie.'
In het grootste gedeelte van Utrecht zijn nieuwe elektriciteitsaansluitingen vanaf 1 juli tijdelijk niet meer mogelijk om overbelasting van het stroomnet en storingen te voorkomen.
Diesel zit in het verdomhoekje door stijgende kosten en strengere regels, terwijl elektrische trucks terrein winnen. Nieuwe modellen met een steeds grotere actieradius versnellen die omslag. Volvo legt de lat met de FH Aero Electric nu op 700 kilometer. 'We zetten hiermee echt een nieuwe norm.'
Drogisterijgigant A.S. Watson start met de bouw van een laadplein voor elektrische vrachtwagens bij het distributiecentrum in Heteren. Het bedrijf ziet het realiseren van eigen laadfaciliteiten als een belangrijke stap om het transport verder te kunnen verduurzamen.
Problemen met netcongestie stellen de sector voor enorme uitdagingen. Veel logistieke bedrijven lopen tegen de grenzen van hun stroomcapaciteit aan en stellen elektrificatie van hun wagenpark daarom uit. Maar dat blijkt lang niet altijd nodig.
Om stroomverbruik op rustige momenten op het net goedkoper te kunnen maken dan op piekmomenten, willen regionale netbeheerders tijdsafhankelijke nettarieven aan grootverbruikers kunnen vragen.
