Zowel Nederlandse als Duitse logistiek managers en supply chain-verantwoordelijken verwachten in 2026 uiteenlopende verstoringen van het logistieke proces. Nederlanders zijn vooral huiverig voor politieke onrust, Duitsers voor economische instabiliteit.
Nederlandse bedrijven zijn wereldwijd koploper op het gebied van herindustrialisatie en nearshoring. Dat blijkt uit onderzoek van Capgemini. 'We zijn zeer afhankelijk van import en export. Gevolgen van geopolitieke verstoringen worden daarom bij ons heel snel voelbaar.'
Ineens was Temu er. Eerst in de Verenigde Staten (VS), daarna in Europa. Miljoenen pakketjes overspoelen Westerse markten, verstoren de bestaande retail en douaneafhandeling. Hoe doet Temu dat, hoe ziet de keten eruit?
Veel bedrijven halen hun producten, halffabricaten of grondstoffen van ver. Die afhankelijkheid kan leiden tot problemen bij incidenten. Het bewust terughalen of herplaatsen van productiecapaciteit is afgelopen jaren in een stroomversnelling gekomen.
Na enorme prijspieken in 2021 en 2022, zitten containerprijzen nu in een neerwaartse spiraal. Verladers juichen lagere prijzen wellicht toe, maar voor de gehele sector zijn ze reden tot zorg. 'Dit kan leiden tot een vicieuze cirkel.'
Deens scheepsvaartbedrijf Maersk overweegt om de route via de Rode Zee weer te bevaren. Nu het weer rustiger is in het Suezkanaal, lijkt deze vaarroute weer veiliger te worden.
