Het in het Suezkanaal vastgelopen containerschip Ever Given is los. Nadat maandagochtend de achtersteven van het schip loskwam, is nu ook de voorkant los. Ooggetuigen melden aan persbureau Reuters dat het schip op eigen kracht onderweg zou zijn, maar volgens berger Boskalis wordt het schip weggesleept. Ook de rest van het scheepvaartverkeer komt weer op gang, volgens de kanaalautoriteit.
Het lostrekken van het schip de Ever Given dat dinsdag vastliep in het Suezkanaal kan dagen zo niet weken in beslag nemen, denkt evofenedex. De ondernemersvereniging is dan ook bezorgd over de impact van de blokkade op de internationale handel en logistiek van veel ondernemers. De vereniging benadrukt daarbij dat de situatie in de containerlijnvaart door de coronacrisis al slecht was.
Producenten van zeecontainers doen hun best om aan de stijgende vraag van vervoerders te voldoen, maar er is nog steeds sprake van een tekort voor de zeevaart.
Logistieke dienstverleners nemen het heft in eigen handen. Ze wachten niet langer op rederijen, maar huren zelf schepen in voor het vervoer van hun containers.
Een tekort aan schepen en lege containers leidt tot wekenlange vertragingen in de wereldhandel, met lege schappen tot gevolg. Fenex roept de rederijen op om snel de capaciteit te verhogen.
TLN wil dat er een einde komt aan de lange wachttijden voor het containervervoer in de Rotterdamse haven. Container vervoerders zouden onder andere niet de gewenste tijdsloten kunnen boeken. Niels Dekker van Rotterdam World Gateway (RWG): "We herkennen ons maar deels in het bericht. De oplossing moet in de hele keten gezocht worden."
De overslag in de Rotterdamse haven is in de eerste helft van het jaar met meer dan 9 procent gedaald als gevolg van de coronacrisis. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam pakten de overslagvolumes evenwel minder ongunstig uit dan eerder werd gevreesd.
De Rotterdamse haven begint deze week te testen met containerafhandeling met een nieuwe app. De applicatie maakt gebruikt van blockchaintechnologie en vervangt de huidige pincode met een minder fraudegevoelig digitaal signaal.
Bij een noordwesterstorm kunnen containerschepen beter niet vlak langs de Waddeneilanden varen. Die route is te riskant voor grote schepen. Bovendien is het Waddengebied te waardevol en moet het daarom beschermd worden, zegt de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Maersk meldt dat het in het tweede kwartaal van 2020 beduidend minder containers verwacht te vervoeren. 's Werelds grootste containerrederij denkt aan een teruggang van 20 tot 25 procent. De onderneming omschrijft de daling als een significante krimp.
