Walther Ploos van Amstel

Met de bestelauto naar de stad? Bereid je dan maar goed voor. Met de komst van autoluwe en autovrije woonwijken, binnensteden en campussen liggen de bezorgers en monteurs onder vuur. Er is letterlijk geen ruimte meer. Elke rit wordt 'billen knijpen'. Wat kom ik straks onderweg allemaal weer tegen?

De weg naar ketensamenwerking is bezaaid met goede bedoelingen. We beginnen enthousiast. De een wat enthousiaster, dan de ander. Gaandeweg leer je elkaar beter kennen. Heeft iedereen wel hetzelfde doel voor ogen? Of, is de harde realiteit dat er uiteindelijk toch altijd maar eentje wint? Wat kunnen we leren van 'Wie is de Mol'?

Het is een lastige week voor de luchtkwaliteitsmensen. Ineens is houtrook belangrijker dan de uitstoot van verkeer. De beleidsmakers vinden dat we allemaal uitstootvrij moeten gaan rijden. Hebben de dure maatregelen ineens andere effecten op schone lucht. Moeten we dan maar stoppen met zero-emissie stadslogistiek?

Vrachtwagens zijn betrokken bij 14 procent van de verkeersdoden in Amsterdam. Ik ging met de lokale zender AT5 op pad over de verkeersveiligheid in stadslogistiek en schrok. Een derde van de vrachtwagens die we zagen had nauwelijks bescherming voor ongevallen met voetgangers of fietsers. Moet je vrachtwagens met een dode hoek niet weren uit de stad? Het moet veiliger, meent Walther Ploos van Amstel., lector city logistics aan de Hogeschool van Amsterdam.

We praten bij stadslogistiek vaak over de last-mile problematiek met de komst van zero emissie zones en steeds meer beperkingen voor vrachtverkeer in woonwijken en binnensteden. Die problematiek lossen we op met bundelen, samenwerken, de groothandel en stadshubs. Maar, die oplossingen veroorzaken stroomopwaarts in de keten weer nieuwe problemen. Niet de last-mile, maar de first-mile is straks een knelpunt.

De klok tikt rustig door naar 2025 waarin in 30 tot 40 gemeenten een zero emissie zone in hun binnenstad zouden krijgen. Dat is een afspraak uit het Klimaatakkoord. Je komt de stad niet meer in. Bijltjesdag voor de diesels-die-hards. Echter, als ondernemer weet je nog steeds niet waar je aan toe bent.

Picnic bestaat vijf jaar. De eerste vijf jaar brachten inspirerende lessen die gaan over 'rust, reinheid en regelmaat', stelt Walther Ploos van Amstel. Of zoals Picnic zelf stelt: melkboer 2.0.

In de zero-emissie projecten voor stadslogistiek verzanden gesprekken tussen inkopers en aanbieders van voertuigen vaak in een Babylonische spraakverwarring. De inkoop van voertuigen is geen 'business-as-usual' meer. Er is meer nodig om zero-emissie stadslogistieke uitdaging betaalbaar beschikbaar te maken.

Onzekerheid overheerst in de logistieke sector over een snel economisch herstel. ABN Amro heeft het over 7 procent terugval in vrachtvolumes in 2020. Andere analyses spreken over 10 tot 20 procent. Hoe overleef je dit? De coronacrisis heeft geleerd dat het draait om drie dingen: data, data en data

Na bijna dertig jaren gerommel in de marge staan stadshubs weer bovenaan de stadslogistieke agenda's. Gaan ze het nu wel redden? Neen, als we het 'business as usual' aanpakken. Ja, als ze de wereld van de 'stuff' en de 'fluff' weten te verbinden.