Walther Ploos van Amstel

Zonder mondiale productieketens was de lokale epidemie nooit een pandemie geworden en zou de pandemie nooit een mondiale recessie hebben veroorzaakt. Dat stelt UVA hoogleraar Ewald Engelen in de Groene. Een onterechte aanval op de supply chain manager, betoogt Walther Ploos van Amstel.

Verontwaardiging over hamsterende consumenten. Transporteur Peter Appel tweet: 'Kerstdrukte in maart! Veel extra ritten en zelfs mensen van kantoor met groot rijbewijs worden ingezet om de chauffeurs te helpen'. Er is niks mis met hamsteren. Je bereidt je voor op barre tijden die mogelijk gaan komen. Maar, kan het slimmer? Wat kun je morgen al doen?

Waarom is die enorme bestelbus nodig voor de last mile? Die vraag stelt Walther Ploos van Amstel hardop nadat een pakketbezorger met hem op de vuist ging. Twee doosjes bezorgen kan toch ook met een vrachtfiets? Dat maakt het werk makkelijker, geeft minder overlast en is veiliger.

In deze tijd van personeelsschaarste zou jouw HR strategie je 'best kept secret' moeten zijn. Bedrijven moeten niet alleen blijven roepen dat het allemaal zo erg is, ze moeten zelf in actie komen. Er zijn enorm veel dingen die bedrijven zelf op kunnen pakken om een aantrekkelijke werkgever te zijn en te blijven. Meer dan ze zelf denken. Walther Ploos van Amstel (Hogeschool van Amsterdam) geeft in een video een aantal tips en best practices.

De consumptie stijgt, maar de chauffeurs zijn op. Transporteurs bewandelen alle wegen om aan goede mensen te komen. Subsidies, zij-instromers, een betere CAO, meer vrouwen in het vak. Allemaal zaken om samen met je rivalen aan te pakken. Maar, zou HRM in de transportsector niet een 'best klept secret' moeten zijn? Je wilt toch de beste planners en chauffeurs voor jezelf houden?

 Niet alle rioleringen, niet alle bruggen en niet alle kademuren zijn gebouwd voor zwaar vrachtverkeer. Van de gewichtsbeperkingen gaan vooral de bevoorrading van winkels, horeca en bouwprojecten last van krijgen. Er komen nog strengere eisen voor belading en delen van de binnenstad worden 'no-go-areas' voor vrachtwagens. Zware ladingen mogen helemaal de stad niet meer in. Mogelijk komt er al in 2025 een zero emissie zone voor stadslogistiek.

Op social media en bij feestjes en partijen wordt vaak geroepen dat pakketbezorging vies is en de straten verstopt. Als je het moet geloven staan de straten en woonwijken vol met pakketbezorgers. Pakketbezorgers zouden samen moeten gaan bezorgen. Maar, klopt dat wel? In Duitsland deden ze er onderzoek naar. Samen bezorgen is geen goed plan; te duur en niet goed voor de consument.

Vrachtwagenheffing in 2023 als onderdeel van het klimaatakkoord. Gaan we ons hierop voorbereiden de komende 3 jaar? Of, wachten we af?

Amsterdam gaat ervoor. In 2025 moet de stadslogistiek zero emissie zijn, als het aan wethouder Sharon Dijksma ligt. Het is een stip op de horizon; 'politiek pointillisme'. Dat betekent zoveel dat we daar moeten zijn, over 6 jaar, en dat het aan het bedrijfsleven is om daaraan nu te gaan werken. Er is subsidie om 'ons' daarbij te helpen. Maar, is subsidie genoeg?

MKB Amsterdam pleit voor een bezorgtax voor consumenten die af en toe eens een pakje thuiskrijgen. We moeten 'bezorgschaamte' hebben. De bestelauto's die de pakjes bezorgen zouden leiden tot een verkeersinfarct. Dat moet minder. Is die bezorgtax een goed plan? Walther Ploos van Amstel vindt van wel.