Walther Ploos van Amstel

Als je de vakbladen volgt dan lijkt er een hausse in het aanbod van 'last mile' cityhubs. Maar, niet elke schuur is geschikt als 'last mile' cityhub. Waaraan moet een cityhub voldoen om echt te kunnen functioneren als cityhub? De belangrijkste vraag: met wie wil je samenwerken in stadslogistiek?

Wegvervoerders komen vanaf 9 mei in aanmerking voor subsidie bij aanschaf van een schone vrachtwagen. Maar de subsidiepot is snel leeg. Bovendien zijn er meer investeringen die, ondanks een positieve TCO, bepalen of je als bedrijf de schone vrachtwagens betrouwbaar en betaalbaar kunt inzetten. En de vraag is of er daadwerkelijk voldoende vrachtwagens beschikbaar zijn.

Prof.dr. Jos van Hillegersberg kwam bij de opening van de Dinalog Innovatieconferentie op 5 april met de prikkelende stelling: "Het delen van data delen moet verplicht worden". De deelnemers aan het congres waren het niet met elkaar eens. Ja, dat is nodig voor meer duurzaamheid. Neen, in data zit juist de concurrentiekracht van bedrijven.

Jumbo Supermarkten en flitsbezorger Gorillas gaan samenwerken in Nederland en Vlaanderen. Ze zijn ervan overtuigd dat ze van elkaars expertise kunnen profiteren en hun eigen marktpositie kunnen versterken. Het is zelfs mogelijk dat Jumbo een aandelenbelang neemt in Gorillas. Waarom wordt dit een interessante en leerzame samenwerking?

Het opslingereffect geselt de supply chains omdat we plannen zoals we plannen; binnen de eigen vier muren, zonder zicht op de echte vraag en voorraden in de keten. De volatiliteit in supply chains is enorm; wie kent er nog rust, reinheid en regelmaat? Gaan er maar aan staan. Wat betekent dit voor de planner van de toekomst?

Er zijn veel initiatieven voor regionale bouwhubs. Regionale bouwhubs bieden ook voordelen voor bouwleveranciers en -producenten (en hun logistieke partners). Toch ontbreken die partijen vaak aan de gesprekstafels.

We zullen allemaal aan de 'zero emissie' moeten in transport. Stroom is dan het nieuwe goud voor de energiemaatschappijen die de laadinfrastructuur gaan aanbieden... of, niet soms? Kunnen we zomaar ontzorgd worden?

PostNL presenteert de pakketkluis-aan-huis. Een buitenmodel brievenbus die je voor 80 euro bij hun kunt kopen. Meer dan 80% van alle pakketjes past erin. Briljante oplossing: 'Op het tijdstip dat het jou uitkomt, maak je de kluis open en haal je je pakketje eruit'. Is dit echt een oplossing voor onze bezorgproblemen?

De transportmarkt kreunt en steunt. Het tekort aan chauffeurs groeit in 2021 wereldwijd naar verwachting met meer dan 25 procent in vergelijking met 2020. Het even vinden van een transporteur voor die paar pallets is lastig. Het matchen van vraag en aanbod is belangrijker dan ooit, ook voor de transporteur en voor de verlader. Hoe kunnen transportplatforms helpen?

Er zijn inmiddels meer dan tienduizend pakket- of afhaalpunten in Nederland. In de grote steden neemt het aandeel afhalers bij pakketpunten licht toe. In minder stedelijke en landelijke gebieden zijn er initiatieven voor buurthubs bij particulieren thuis en pakketkluizen in winkels en bij bushaltes. Maar, wie zit er eigenlijk op te wachten?