Bijna tien jaar geleden werd zero-emissiestadslogistiek al een serieuze aangelegenheid. Maar anders dan in 2015 worden nu het ongemak, de dubbelzinnigheid van beleid en de urgentie om te veranderen pas echt gevoeld. Duurzame logistiek is geen luxe maar bittere noodzaak geworden.
De elektrificatie van bestelwagens is nodig om wegtransport klimaatvriendelijker te maken. Maar dan moet het elektriciteitsnet de extra energievraag wel aankunnen. Slimme laadoplossingen moeten hierbij gaan helpen, schrijft Ore Oluwatudimu van Chargepoint in zijn blog. "Hoe groter de dataset, hoe efficiënter laadprocessen kunnen worden ingepast in de natuurlijke stilstand- en wachttijden van bestelwagens."
Online winkeleigenaren verwachten dat het aantal bestellingen dit jaar flink toeneemt. Recent onderzoek toont aan dat Nederlanders voor het eerst voorkeur geven aan online shoppen. Nu de zomervakantie afloopt, het nieuwe schooljaar start, ouders weer aan het werk gaan en de eerste pepernoten in de schappen liggen, komen de feestdagen weer in het vooruitzicht. Slimme automatisering in e-fulfilment is volgens Pieter Feenstra, ceo bij Addverb EMEA, cruciaal voor e-commerce bedrijven.
Webshops die internationaal gaan, houden te lang vast aan een centraal Europees distributiemodel. Bart de Rijke, ceo van Supplime, meent dat de strategische verdeling van producten een belangrijk wapen is in crossborder e-commerce. In zijn blog noemt De Rijke overwegingen voor merken met Europese ambities, wat de komst van microfulfilmentcentra betekent voor de markt en waarom bedrijven die nog huiverig zijn om de voorraad te verspreiden hun drempelvrees moeten overwinnen.
Afgelopen week werd op de Amsterdamse Weesperzijde een pakketbezorger van UPS, die aan het laden en lossen was, in de boeien geslagen. De bezorger zou meerdere keren niet naar de handhavers hebben geluisterd. Was dit terecht of is er meer aan de hand?
Getriggerd door een artikel in het FD over retourlogistiek, pakt Stef de Bont zijn pen op voor Logistiek.nl. De oprichter van 12return geeft weer wat er wat hem betreft aan de hand is in de e-commercelogistiek en laat op persoonlijke titel weten wat er beter kan. "Tijd voor een nieuwe slogan: Logistiek levert de belofte van de check-out."
Het beeld van pakketbezorging met vervuilende en overlast veroorzakende bestelbusjes heeft zich hardnekkig genesteld in de samenleving. De feiten laten zien, volgens Bram Kin en Hans Quak, dat daar wel wat op valt af te dingen. Het is een misvatting om enkel naar de grote webwinkels en pakketvervoerders te wijzen.
Ze zijn inmiddels een vertrouwd beeld in stedelijk gebied: flitsbezorgers. Binnen 10 minuten je boodschappen in huis! Gebruikers vinden de bezorgdienst een zegen, anderen hebben grote zorgen. Hoe ga je deze dienst de juiste plek geven? Gemeenten worstelen met dit vraagstuk, dat ligt op het snijvlak van mobiliteit, logistiek en ruimtelijke (planologische) inpassing. Maar het is nu mogelijk om met een GIS-tool per stad kansrijke locaties voor flitsbezorging aan te wijzen.
Als je de vakbladen volgt dan lijkt er een hausse in het aanbod van 'last mile' cityhubs. Maar, niet elke schuur is geschikt als 'last mile' cityhub. Waaraan moet een cityhub voldoen om echt te kunnen functioneren als cityhub? De belangrijkste vraag: met wie wil je samenwerken in stadslogistiek?
ChristenUnie wil een belasting op het laten bezorgen van pakketjes die besteld zijn bij een webshop. Door de consument een bepaald bedrag of een percentage van het bestelbedrag extra te laten betalen, verwacht de partij dat het aantal verkeersbewegingen naar beneden gaat. Bart Vannieuwenhuyse vraagt zich in zijn blog af of dit wel of niet een goede zaak is.
