De deadline voor de goedkeuring van de richtlijn Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD), nadert. Johan Löfquist, hoofd duurzaamheidsdata bij duurzaamheidsplatform Worldfavor, biedt in deze blog inzicht in de uitdagingen en kansen die de CSDDD met zich meebrengt voor ondernemingen in Europa.
Afgelopen week heeft het Europees Parlement ingestemd met een voorstel tot herziening van de maten en gewichten richtlijn voor het wegtransport. Met de nieuwe regels wordt het aantrekkelijker om zero-emissievrachtwagens in gebruik te nemen en langere vrachtwagens, zoals LZV's en super eco combi's, om die in te zetten op Europese routes.
GesponsordAls ondernemer in de logistiek wordt een duurzame transportoplossing steeds belangrijker. Zeker met de strengere milieu-eisen die volgend jaar van kracht worden. Dat maakt het van groot belang om vaart te zetten achter het vergroenen van de bedrijfswagens, stelt Ralf van Meer van het nieuwe bedrijfswagenmerk Maxus, onderdeel van de Van Mossel Automotive Group.
Het Europees Parlement wil de bestaande beperkingen voor het besturen van elektrische bestelbussen met een B-rijbewijs versoepelen door het gewichtslimiet te verhogen van 3.500 naar 4.250 kilogram. Deze wijziging is bedoeld om het ondernemers mogelijk te maken zwaardere elektrische bestelbussen te besturen zonder dat daarvoor een vrachtwagenrijbewijs nodig is. "Heel goed nieuws voor alle vervoerders die hebben geïnvesteerd in zware ZE-bestelauto's", zegt Ambro Smit, beleidsadviseur techniek bij TLN.
Bedrijven die actief zijn in de logistieke keten moeten de handen ineenslaan en gezamenlijk verantwoordelijkheid nemen voor het overstappen op groenere energie en het reduceren van emissies. Want alleen zo kunnen uitdagingen op het gebied van bijvoorbeeld laad- en tankinfrastructuur en congestie op het elektriciteitsnetwerk op korte termijn aangepakt worden. Dat is een van de belangrijkste adviezen uit de Nationale Kennisagenda Logistiek (NKL) 2024-2027, een initiatief van TKI Dinalog en het Topteam Logistiek.
Vorig jaar schreef Michelle Vrolijk, advocaat en partner bij ITL Attorneys Netherlands, over de toen nog naderende invoer van Smart Tacho 2.0. Die invoer ging niet zonder slag of stoot. Vrolijk geeft in deze blog weer waarom een juiste registratie en administratie van tachograafdata van groot belang is. Er kunnen boetes worden opgelegd tot 4.400 euro per ontbrekend bestand.
De markt gaat het niet oplossen. Het idee dat verladers hun leveranciers en logistiek dienstverleners wel mee krijgen in ketenbrede verduurzaming, lijkt langzamerhand achterhaald. Er is meer nodig, namelijk regelgeving en handhaving. Wat kan en moet de overheid doen?
Het is vanaf 1 juli definitief niet meer toegestaan om een zware elektrische bestelbus met rijbewijs B te besturen. Demissionair minister Mark Harbers ziet geen mogelijkheden om de huidige vrijstelling wettelijk te verankeren. De beslissing is een forse streep door de rekening van bedrijven die afgelopen tijd zwaardere elektrische bussen hebben aangeschaft.
Slechts 0,4 procent van de bedrijven in handel, logistiek en horeca weet heel goed wat het betekent dat steeds meer bedrijven moeten voldoen aan de CSRD-regelgeving per 2024. Het overgrote deel van de bedrijven zegt nog nooit van CSRD te hebben gehoord.
Logistieke organisaties hebben er allemaal mee te maken: belastingen, heffingen en andere fiscale verplichtingen. Het kan soms lastig zijn om het overzicht te behouden, zeker voor bedrijven die internationaal opereren, weet Juliette Goetzee. De managing director bij aangiftesoftware-aanbieder Nextens geeft daarom in deze blog weer welke fiscale verplichtingen het belangrijkst zijn voor logistieke bedrijven.
