Containerrederijen moeten veel transparanter zijn over de toeslagen die ze berekenen. Dat vindt ondernemersorganisatie Evofenedex. De huidige crisis in de Rode Zee wordt door diverse rederijen misbruikt om hogere tarieven te kunnen vragen. De opgelegde toeslagen zijn veelal buitenproportioneel hoog, benadrukt de belangenvereniging.
Tailwind Shipping Lines, de containerrederij van de Duitse supermarktketen Lidl, laat schepen met non-food producten uit Azië voorlopig niet via de Rode Zee en het Suezkanaal varen. De producten worden via Kaap de Goede Hoop naar Europa vervoerd uit angst voor aanvallen van Houthi-rebellen.
Importeurs van groenten en fruit zijn bezorgd over de snel stijgende transportkosten als gevolg van de onrust in de Rode Zee. Teeltproducten laten zich moeilijk inplannen. Het risico op bederf is groot. De kosten voor transport lopen net als de transportduur enorm op.
De onrust in de Rode Zee zorgt voor een snel stijgende containerprijs. Aanvallen van Houthi rebellen zorgen ervoor dat rederijen extra maatregelen moeten nemen, zoals omvaren via Kaap de Goede Hoop. In totaal vermijden achttien logistieke bedrijven deze route voorlopig.
Containervervoerder Maersk verlengt de vaarpauze door de Rode Zee nadat een van zijn schepen afgelopen weekend is aangevallen door Houthi-rebellen. De Amerikaanse marine die in het gebied aanwezig is, heeft naar eigen zeggen drie van de vier aanvallende boten tot zinken gebracht. Hapag-Lloyd blijft de Rode Zee in ieder geval tot 9 januari mijden.
De verslechterde veiligheidssituatie tussen de Middellandse- en Rode zee weerhoudt meerdere grotere rederijen ervan om door het tweehonderd kilometer lange Suezkanaal te varen. Omdat twaalf procent van de wereldhandel door het kanaal gaat, neemt de spanning in diverse ketens toe, al was het maar omdat omvaren tot 5.500 extra kilometer leidt voor zeeschepen.
Dit jaar was zeker niet een jaar als andere in de containerwereld. Een aantal ontwikkelingen wijst op een structuurverandering. Meer capaciteit, structureel afnemende vraag, zeer lage tarieven, hogere kosten, meer concurrentie. Ik houd mijn hart vast voor 2024.
De lage waterstand in het Panamakanaal begint problemen op te leveren voor de logistieke sector en winkels. Het aantal schepen dat erdoorheen mag varen is drastisch beperkt, supply chains lopen vertraging op.
Stapje voor stapje zakt het vertrouwen weg dat industriële bedrijven hebben in hun supply chains. Niettemin houdt een groot deel de moed erin in de wetenschap, dat maatregelen die ze nemen met hun supply chain partners wel degelijk vrucht afwerpen. Opbouwen van veerkracht valt niet mee.
Regelmatig komen berichten binnen van bedrijven in de logistiek, die te duchten hebben met een cyberaanval. De logistieke sector is en blijft een gewilde prooi voor cybercriminelen. De ontwrichting voor complete aanvoerketens is in potentie groot, waardoor partijen onder druk worden gezet om losgeld te betalen.
