Bijna dertig grote steden sturen aan op een geleidelijk verbod op fossiele bedrijfswagens vanaf 2025. Deze worden geconcretiseerd in zogenoemde zero-emissie zones die als maatregel in het nationale Klimaatakkoord is gedefinieerd om de CO2-uitstoot van commercieel verkeer (bestel- en vrachtwagens) uiteindelijk met 1Mton te reduceren. Dit zorgt voor grote onrust en bezwaren bij transporteurs en andere bedrijven.
Een ruime meerderheid van de vervoerders in de stadslogistiek gaat zijn logistieke proces aanpassen als gevolg van de invoering van zero-emissiezones (ZE-zones) in 2025. Ook wil bijna één op de drie vervoerders gebruik maken van stadshubs. 40 procent zegt nog altijd niet over te stappen naar elektrische voertuigen.
Logistiek dienstverlener TSN Groen gaat minimaal zes extra zelfvoorzienende white label hubs opzetten om tot een landelijk dekkend netwerk te komen. Op deze manier kunnen in 2025 volgens het bedrijf 1,5 miljoen leveringen CO2-neutraal worden bezorgd. Directeur Andries Vlot wil ook bij iedere hub een openbaar laadplein en waterstofvulpunt realiseren. Het bedrijf trekt 120 miljoen euro uit om dit plan te realiseren.
Drake & Farrell gaat voor een duurzame bedrijfsvoering en wil e-waste voorkomen met circulaire supply chains. Duurzaamheid en e-fulfilment lijken onlosmakelijk met elkaar verbonden. Initiatieven als crowdshipping poppen op in Nederland en de term 'bezorgschaamte' behoeft geen uitleg meer. Maar hoe is het nu gesteld met de bezorgschaamte van de Nederlandse consument? Dat en meer in dit nieuwe online magazine van Logistiek.nl.
Stadshubs zijn een hoofdingrediënt voor emissievrije stadslogistiek. Daar is Gert-Jan Jonker van Bluekens EV van overtuigd. Vooral de hubs waar verschillende bedrijven samenwerken en de logistieke stroom ook echt kan worden verkleind door bestellingen te bundelen en elektrisch te leveren.
De invoering van de zero-emissie zones zal de druk op verladers en logistiek dienstverleners alleen maar doen toenemen om goederenstromen te bundelen. Dit vereist meer samenwerking en kan, zo voorspellen experts, zorgen voor de wederopstanding van whitelabel - of neutrale - stadshubs die van vaste waarde kunnen worden in binnensteden en in nieuwe leefbare, schone en veilige wijken. "De vraag naar neutrale hubs zal alleen maar toenemen."
Het casco staat en eind van dit jaar is het klaar: CTPark Amsterdam City, de eerste meerlaagse XXL-stadsdistributiehub in Nederland. Vanaf een bijzondere locatie aan het Noordzeekanaal worden binnenkort de horeca-, e-commerce-, bouw en foodsector in de regio Amsterdam beleverd. Per boot, elektrische vrachtwagen, bus, auto of e-bike. Is dit concept de ultieme oplossing voor de vermaledijde last mile?
Boekhandel Dominicanen gaat zich in zetten voor zero emissie stadslogistiek in Maastricht. Met ingang van januari 2023 gaat de boekhandel zijn logistieke stromen bundelen met elektrisch vervoer vanuit stadshubs. Twee partijen gingen de boekhandel al voor en anderen maken plannen: duurzame stadslogistiek leeft in de Limburgse stad.
Als je de vakbladen volgt dan lijkt er een hausse in het aanbod van 'last mile' cityhubs. Maar, niet elke schuur is geschikt als 'last mile' cityhub. Waaraan moet een cityhub voldoen om echt te kunnen functioneren als cityhub? De belangrijkste vraag: met wie wil je samenwerken in stadslogistiek?
De rol van stadshubs neemt toe en initiatieven schieten als paddenstoelen uit de grond. Samenwerken en het bundelen van leveringen is volgens exploitanten hierbij essentieel. Maar waar moet een stadshub eigenlijk aan voldoen?
