De economische schade door vertragingen in het goederenvervoer op zowel de weg, binnenvaart als spoor is in 2022 gestegen naar een recordhoogte van 1,7 miljard euro. De Logistieke Alliantie vraagt het kabinet, op basis van het onderzoek dat ze hebben laten uitvoeren door Panteia, om te blijven investeren in noodzakelijke aanpassing en uitbreiding van de infrastructuur van alle modaliteiten.
De kosten voor het wegvervoer in 2023 zullen stijgen met 8,0 tot 11,3 procent. Dit is exclusief de brandstofkostenontwikkeling.
Het debat over duurzaam goederenvervoer over de weg leeft als nooit tevoren. In een week tijd spraken op diverse podia vertegenwoordigers van de transportsector en verladers over hoe het verder moet. De onvrede over de tamelijk eenzijdige focus op zero-emissie transport overheerst. "Op deze manier gaan we het niet redden."
De verzwaring van het elektriciteitsnet gaat te langzaam om de Nederlandse transportsector soepel te laten overstappen op elektrische trucks. Ook is de laadinfrastructuur nog ontoereikend. Daarvoor waarschuwen onderzoekers van de Qirion en Panteia in een recent gepubliceerd rapport, in opdracht van Elaad. "Dit kan de klimaatdoelstellingen in gevaar brengen".
De kosten voor de binnenvaart nemen in 2022 sterk toe, onder andere door stijgende brandstofprijzen en het personeelstekort. Schepen die veel vaaruren maken en internationaal vervoeren kennen de grootste kostenstijging. Dit blijkt uit rapportage van Panteia, in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart.
De kosten van het wegtransport stijgen volgend jaar naar met 3,5 tot 5,7 procent. De kostenstijging wordt vooral veroorzaakt door de verhoging van de salarissen met daarbovenop de verwachte snelle stijging van de brandstofkosten.
Wat kost een elektrische bestelauto nu in de praktijk? De al eerder aangekondigde (merkonafhankelijke) rekentool van Topsector Logistiek en Panteia moet uitkomst bieden en is nu online.
Het totale kostenniveau in het goederenvervoer over de weg is - mede onder invloed van corona - dit jaar nagenoeg gelijk gebleven. Voor volgend jaar ligt de verwachting hoger, tussen de 1,1 en 1,5 procent, blijkt uit onderzoek van Panteia.
Wuunder, Shypple, Quicargo en Chaincargo het is maar een kleine greep uit de talloze digitale (vrachtuitwisselings)transportplatforms die de afgelopen jaren het levenslicht zagen en is het schoolvoorbeeld dat de digitalisering van de logistieke sector onveranderd doorgaat. TVM liet door Panteia op een rij zetten voor welke kansen en bedreigingen deze platforms zorgen.
Onderzoeksbureaus Panteia en MuConsult gaan samen verder. De samenvoeging moet beide bedrijven versterken.
