Vlaanderen wil de opbrengsten uit de kilometerheffing voor vrachtwagens jaarlijks met 180 miljoen euro verhogen. Vlaams minister-president Matthias Diependaele bevestigde dit gisteren in het Vlaams Parlement.
De langverwachte vrachtwagenheffing in Nederland gaat op 1 juli 2026 officieel van start. Vanaf die datum betalen eigenaren van binnen- en buitenlandse vrachtwagens een bedrag per gereden kilometer, afhankelijk van de CO₂-uitstoot van het voertuig. Hoe schoner de vrachtwagen, hoe lager het tarief. Tegelijkertijd verdwijnt het Eurovignet in Nederland en wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens verlaagd tot een minimum.
De testen voor de vrachtwagenheffing in Nederland zijn van start gegaan met de installatie van het eerste wegportaal, voorzien van de benodigde controleapparatuur, op de A12 bij Bodegraven. De apparatuur wordt de komende tijd uitvoerig getest om ervoor te zorgen dat deze goed functioneert voor het daadwerkelijke toezicht op de wetgeving van start gaat media 2026.
Toll4Europe en Telepass hebben een zogenaamde EETS-overeenkomst (European Electronic Toll Service) getekend met de RDW. Hiermee starten zij het traject om toegelaten te worden voor de vrachtwagenheffing.
De RDW gaat in zee met een Portugese hoofddienstaanbieder voor het uitvoeren van alle activiteiten rondom de vrachtwagenheffing op het Nederlandse wegennet. Triangle, een samenwerking van Via Verde Portugal, Ascendi O&M en Yunex GmbH, heeft de Europese aanbesteding in de wacht gesleept. De tolheffing moet in 2026 ingevoerd gaan worden.
Het invoeren van de vrachtwagenheffing gaat in 2026 bijna 540 miljoen euro opleveren. Vanaf het jaar erna denkt het kabinet dat er steeds ruim een miljard euro in het laatje komt.
Het kabinet werkt aan het naar voren halen van de zogenoemde terugsluis van de vrachtwagenheffing. In plaats van in 2027 zouden dan al volgend jaar vele tientallen miljoenen beschikbaar komen voor verduurzaming van het wegvervoer. Dat blijkt uit het concept-meerjarenprogramma 'Verduurzaming en Innovatie Vervoerssector', dat minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.
Transport en Logistiek Nederland (TLN), Evofenedex en de Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN) keren zich gezamenlijk tegen aanbevelingen van de Commissie Van Geest om via meer vrachtwagenheffing de klimaatdoelen te behalen. Vooral de plek waar de opbrengsten ervan beschikbaar gaan komen wat Van Geest betreft, is de partijen een doorn in het oog.
De Eerste Kamer heeft dinsdag de Wet vrachtwagenheffing aangenomen. De Tweede Kamer stemde eind maart al in met de nieuwe wet. De wet, waarvan de invoering diverse keren is uitgesteld, is nu definitief, meldt TLN.
Eind maart keurde ons parlement de invoering van een vrachtwagenheffing goed. Die moet komen in plaats van het Eurovignet en deels in plaats van de wegenbelasting. Het voornemen lag er al bij de regering, die richtte op invoering per 2023. Dat wordt nu 1 januari 2027, met natuurlijk een element om uitlaatemissie te beperken. Gaat de truckvloot drastisch veranderen? En moet de truckwerkplaats mee?
