Vivienne de Leeuw heeft misschien wel de meest diverse carrière doorlopen die we tot nu toe van een topvrouw hebben gezien. Van topvrouw van RTL naar financieel directeur van Port of Rotterdam. Ondanks dat ze de logistieke sector niet voor ogen had, is de overstap ook weer niet geheel toevallig. "Er zitten meer overeenkomsten tussen die twee werelden dan je misschien zou denken", licht De Leeuw toe.
De Vertrouwensketen heeft de volgende stap gezet naar weerbare havenlogistiek. Vanaf 1 juli worden ook alle containers die de Rotterdamse haven vanuit Noord-Amerika binnenkomen door rederijen en cargadoors zonder pincode vrijgesteld. Dit is voor Latijns-Amerikaanse containers al sinds 1 april het geval.
De lucht- en zeevrachtdivisie van Dachser breidt zijn diensten aanzienlijk uit. Het gaat om nieuwe groupage-verbindingen tussen de haven van Rotterdam en diverse havens in Azië, met vaste vertrektijden.
Rhenus Port Logistics start samen met Seaway7 een proefproject voor walstroom. Het is onderdeel van de verlengde samenwerking tussen beide partijen.
Containerterminal Rotterdam World Gateway (RWG) gaat de gehele kade - voor alle schepen - voorzien van walstroom. De eerste schepen kunnen naar verwachting vanaf 2026 aan de stekker.
Alle containers die vanaf 1 april vanuit Latijns-Amerika de Rotterdamse haven binnen komen, worden door rederijen en cargadoors zonder pincode vrijgesteld via de Vertrouwensketen, een nieuw digitaal importcontainer-releaseproces. Alleen een via de Vertrouwensketen geautoriseerde vervoerder kan de containers ophalen. Het ophalen van containers met voor misbruik gevoelige pincodes stopt. De nieuwe werkwijze creëert een gesloten logistieke keten, met enkel bekende, geautoriseerde partijen.
De goederenoverslag van de Rotterdamse haven daalde in 2023 met 6,1 procent. Ondanks dat heeft de haven naar eigen zeggen 'zichtbare vooruitgang' geboekt op het gebied van duurzaamheid en blijft het investeringsniveau van het Havenbedrijf Rotterdam onverminderd hoog. Topman Boudewijn Siemons zegt zich wel 'grote zorgen' te maken over het verslechterende investeringsklimaat en de concurrentiepositie van de industrie.
De goederenoverslag via zeevaart daalde in North Sea Port daalde in 2023 met elf procent. Dat komt neer op 7,8 miljoen ton aan goederen minder ten opzichte van het recordjaar 2022. Het bedrijf had de daling wel ingecalculeerd. De impact op de overslag van de binnenvaart blijft beperkt.
Containerrederijen moeten veel transparanter zijn over de toeslagen die ze berekenen. Dat vindt ondernemersorganisatie Evofenedex. De huidige crisis in de Rode Zee wordt door diverse rederijen misbruikt om hogere tarieven te kunnen vragen. De opgelegde toeslagen zijn veelal buitenproportioneel hoog, benadrukt de belangenvereniging.
Tailwind Shipping Lines, de containerrederij van de Duitse supermarktketen Lidl, laat schepen met non-food producten uit Azië voorlopig niet via de Rode Zee en het Suezkanaal varen. De producten worden via Kaap de Goede Hoop naar Europa vervoerd uit angst voor aanvallen van Houthi-rebellen.
