handelsoorlog

De handel tussen Nederland en Duitsland is in 2025 opnieuw gegroeid. Nederland is na China en de Verenigde Staten de belangrijkste handelspartner van Duitsland.

Bedrijven denken ten onrechte dat de handelsverdragen met India en de Mercosur-staten de douanezaken makkelijker maken. 'Wie de data niet op orde heeft, gaat vastlopen. Tijdelijk of voor een langere termijn.'

Het is goed nieuws dat de importheffingen voor Europese landen die meededen aan een verkenningsmissie in Groenland van de baan zijn. Maar dat wil niet zeggen dat de vlag uit kan. 'Het is wachten op het volgende voorval', benadrukt Elmar Otten van ondernemersvereniging Evofenedex.

De goederenexport van Nederland naar de Verenigde Staten is in de eerste tien maanden van 2025 gedaald. De waarde van geëxporteerde goederen ging met 4,7 procent omlaag, vergeleken met dezelfde periode in 2024,

Nieuwe Amerikaanse importheffingen zetten de handel tussen Europa en de Verenigde Staten opnieuw onder hoogspanning. 'Als de EU dit laat gebeuren, dan is het einde zoek.'

Vanwege de politieke en economische spanningen tussen Amerika en Europa overwegen Nederlandse consumenten om minder Amerikaanse producten te kopen.

Het Amerikaanse Hooggerechtshof gaat naar verwachting binnenkort een uitspraak doen over de wettigheid van Trumps importheffingen. Als deze importheffingen onwettig worden verklaard, dan zal dit geen grote klap opleveren voor de wereldwijde handelsstromen.

Chinese bedrijven met een focus op e-commerce en logistiek kiezen steeds vaker voor Nederland als vestigingslocatie. Dit is onder meer het gevolg van de importheffingen van de VS richting China en de verstoorde handelsrelatie tussen beide landen. Dat benadrukt Maarten Bulstra, verhuurmakelaar logistiek en industrieel vastgoed bij Savills.

Het afgelopen jaar, 2025, was een turbulent jaar. In het begin van het jaar begon Trump zijn tarievenoorlog, met veel dreigen over hoge tarieven. Ik heb veel journalisten, collega's en professionals te woord gestaan over de gevolgen en de lange termijn-impact op de internationale handel en scheepvaart. Gelukkig zijn er collega's die van de hoed en de rand weten en die ook veel van dit soort gesprekken gevoerd hebben.

De grootste ontwikkelkans voor de Nederlandse logistiek ligt niet langer aan de randen van steden of in nieuwe uitbreidingsgebieden, maar op bestaande bedrijventerreinen. 'Juist die brownfieldlocaties zijn keihard nodig', benadrukt Sven Bertens van JLL Nederland.