Het is vaak niet duidelijk wat het kost om een elektrische auto of truck op te laden. Dat blijkt uit onderzoek van het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL). Laadpaalexploitanten en -dienstverleners zijn lang niet altijd transparant over de tarieven die berekend worden. Ten opzichte van een eerder onderzoek in 2021 blijkt de transparantie nauwelijks verbeterd.
Vervoerdersbedrijf Rebro rijdt met een elektrische Lange Zware Vrachtautocombinatie (LZV) voor DPD van Etten-Leur naar Veenendaal en weer terug. Het gaat om ritten van 450 kilometer die voortaan op groene stroom worden gereden.
Een Nederlands feestje in Londen: het vervoer van sap in 50-tons elektrische trucks in Rotterdam, is dit najaar aangemerkt als beste duurzame project tijdens de Cips excellence in procurement awards. De casus is bovendien als overall winnaar uit de bus gekomen. Een grote verrassing voor de hoofdpersonen van Innocent, Breytner, HN Post & Zonen en Cutrale, die blij waren dat ze galakleding hadden aangetrokken voor de uitreiking.
In 2030 wordt elk Lidl-filiaal in Nederland elektrisch bevoorraad. De discounter gaat daarmee verder dan voldoen aan een verplichting. Vanuit het geloof dat transport duurzamer kan, maar ook omdat het goedkoper is. "Eerst kost ons dit geld, maar ik denk dat de TCO vanaf 2026 ongeveer gelijk is." Ruud Metten over waarom Lidl in Nederland het voortouw neemt, de gesprekken met transporteurs en de planning. Eerder dan 2030 zou haalbaar moeten zijn…
Een ambitieus plan om de verduurzaming sneller door te voeren is door DHL Supply Chain vastgelegd in een nieuw roadmap voor de komende drie jaar. Daarmee trekt de toonaangevende logistiek dienstverlener op dit punt een voorbeeldfunctie naar zich toe.
Logistiek dienstverlener DB Schenker draait momenteel een pilot met een elektrische truck voor zijn beurs- en evenementenlogistiek.
Het overvolle stroomnet bezorgt de logistieke sector steeds meer hoofdbrekens bij de transitie naar elektrisch vervoer. Er is hoop op een goede afloop, maar voorlopig zullen de problemen, ook voor bijvoorbeeld Picnic, alleen maar toenemen. "Het is heel jammer dat de overheid wel de aanschaf van elektrische voertuigen subsidieert, maar niet de elektriciteitsvoorziening faciliteert."
De elektrificatie van bestelwagens is nodig om wegtransport klimaatvriendelijker te maken. Maar dan moet het elektriciteitsnet de extra energievraag wel aankunnen. Slimme laadoplossingen moeten hierbij gaan helpen, schrijft Ore Oluwatudimu van Chargepoint in zijn blog. "Hoe groter de dataset, hoe efficiënter laadprocessen kunnen worden ingepast in de natuurlijke stilstand- en wachttijden van bestelwagens."
Bedrijven zouden zelf opgewekte elektriciteit aan elkaar kunnen leveren en overschotten gezamenlijk opslaan om later te gebruiken. Dat wil de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur. In Amsterdam Osdorp komt volgend jaar een 'full- electric' stadshub.
Dieselgeneratoren moeten eraan te pas komen om een lokaal energienetwerk op Schiphol in de lucht te houden. Vastgoedbedrijven als WDP zien met lede ogen aan hoe de capaciteitsproblemen alleen maar toenemen. Maar het ambitieniveau blijft hoog.
