APM Terminals (APMT) wil de capaciteit van zijn containerterminal op de Tweede Maasvlakte verdubbelen vanaf 2023. Die terminal moet groter worden, maar ook efficiënter gaan werken. APMT geeft daarbij ook aan dat er mogelijk banen op de tocht staan. De Deense terminalexploitant wil daarom om de tafel met de eigen ondernemingsraad en de vakbonden.
De provincie Gelderland heeft weer een obstakel overwonnen voor de realisatie van de railterminal bij het Gelderse Valburg. De railterminal is ruimtelijk inpasbaar, blijkt uit het Inpassingsplan en de Milieu Effect Rapportage. De provincie wil binnenkort het bestemmingsplan voor het project vaststellen, waardoor de komst van de Railterminal Gelderland (RTG) een stap dichterbij is gekomen.
In een serie artikelen volgt Logistiek.nl eerstejaars studenten van de Universiteit van Twente (UT) die bedrijven aan de hand van data-analyses meer inzicht verschaffen in hun carbon footprint. In de derde aflevering aandacht voor de Flexport-case. Voor het team van Iris de Kruif en Aletta Lohschelder was het eerst flink graven in de beschikbare gestelde data, maar uiteindelijk werd met hulp van de BigMile-tool voor een specifieke klant van de expediteur een gedegen analyse gemaakt welke CO2-reductie mogelijk is bij een modal shift.
Industrieconcern VDL gaat 77 automatische geleidevoertuigen (agv's) leveren aan Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT). Met de order van de agv's, die worden ingezet op de Delta-terminal van ECT op de Maasvlakte, zijn tientallen miljoenen euro's gemoeid.
Het Havenbedrijf Rotterdam bereidt zich voor op een aanzwellende stroom van schepen nu de stremming is opgeheven van het Suezkanaal. Volgens het havenbedrijf wacht een uitdagende klus om de afhandeling van schepen zo soepel mogelijk te laten verlopen.
De containeroverslag via de inland terminals van Van Berkel Logistics in Veghel, Cuijk en Oss is het afgelopen jaar met 24 procent toegenomen. Dat is goed voor 171.000 teu. In 2019 was dat nog 138.000 teu.
Elke vervoerder moet sinds een aantal jaren een tijdslot aanvragen bij de terminal voor het afhalen van een container. Die tijdsloten zitten steeds eerder vol. Steeds korter van tevoren moet er worden gereserveerd voor een steeds kleiner tijdsblok. Volgens SKB Logistics is deze situatie onhoudbaar aan het worden. 'Vrachtwagens staan op drukke momenten uren buiten de terminal te wachten met grote gevolgen voor de rest van de supply chain. Vrachten komen te laat aan bij de klant.' Robert Klip van SKB Logistics wil aandacht vragen voor dit groeiende probleem en voert graag een oplossingsgericht debat met alle stakeholders.
Met het ondersteunen van de eerste volledig elektrisch aangedreven containerschip ter wereld maakt Heineken verdere progressie richting een klimaatneutrale supply chain. Emissieloos varen biedt volop kansen en als het aan Jan Kempers van Heineken ligt, wordt er zo snel mogelijk opgeschaald.
TLN wil dat er een einde komt aan de lange wachttijden voor het containervervoer in de Rotterdamse haven. Container vervoerders zouden onder andere niet de gewenste tijdsloten kunnen boeken. Niels Dekker van Rotterdam World Gateway (RWG): "We herkennen ons maar deels in het bericht. De oplossing moet in de hele keten gezocht worden."
Het CBS wil een beter beeld krijgen van het totale containervervoer in Nederland. De pilot die het startte, op basis van data van vervoersbedrijven en de douane, is bijna afgerond. Tien grote logistieke ondernemingen leverden data aan. Herman Wagter, programmamanager Innovatie bij Topsector Logistiek: "We kunnen hiermee de kansen voor de modal shift van weg naar water en ook spoor opsporen."
