GesponsordDe wereld verandert sneller dan ooit en supply chains passen zich aan om nieuwe kansen te benutten en uitdagingen te overwinnen. Recente verstoringen, van geopolitieke spanningen tot klimaatcrises, hebben laten zien dat traditionele supply chain-modellen kwetsbaar zijn.
Het is de bedoeling dat er in 2055 sprake is van een circulaire economie in Nederland. Hoe dit er precies uit gaat zien, is nog moeilijk te zeggen. Maar dat we bijvoorbeeld totaal anders met afval om gaan, staat als een paal boven water. Om de samenleving duurzaam in te gaan richten, zal de circulaire methode steeds meer de standaard moeten worden. Maar hoe komen we daar? Een cruciaal element van een circulaire economie is logistiek, stelt Violet Swakman van wetenschapsnetwerk Het Groene Brein.
Supply chains staan onder grote druk en komen naar verwachting nog meer onder druk te staan. Maar er zijn ook nieuwe kansen. Die bevinden zich met name in een nieuw werkveld, dat van de circulaire logistiek. Inmiddels zijn er al een paar hoopgevende voorbeelden.
Veel fabrikanten zoeken naar manieren om de transitie te maken naar de circulaire economie. Dat heeft impact op veel facetten van de bedrijfsvoering. Want wat betekent deze circulaire ambitie eigenlijk als je door een logistieke bril kijkt?
Recommerce-speler Buybay heeft BCC na zijn faillissement geholpen met het verplaatsen en doorverkopen van ruim 40.000 elektronicaproducten binnen een maand tijd.
BuyBay stelt zijn recommerce-software beschikbaar voor derden. E-commercebedrijven, verladers en logistiek dienstverleners kunnen daarmee in hun eigen distributiecentrum softwarematig de retourgestuurde producten beoordelen en weer klaar zetten voor verkoop.
Drake & Farrell, leverancier van retourlogistiek en refurbishment diensten, wordt overgenomen door Logicall. Deze overname past volgens Logicall perfect in de strategie van de logistiek dienstverlener om geïntegreerde diensten aan te bieden en duurzame oplossingen verder te ontwikkelen.
Bedrijven die actief zijn in de logistieke keten moeten de handen ineenslaan en gezamenlijk verantwoordelijkheid nemen voor het overstappen op groenere energie en het reduceren van emissies. Want alleen zo kunnen uitdagingen op het gebied van bijvoorbeeld laad- en tankinfrastructuur en congestie op het elektriciteitsnetwerk op korte termijn aangepakt worden. Dat is een van de belangrijkste adviezen uit de Nationale Kennisagenda Logistiek (NKL) 2024-2027, een initiatief van TKI Dinalog en het Topteam Logistiek.
De markt gaat het niet oplossen. Het idee dat verladers hun leveranciers en logistiek dienstverleners wel mee krijgen in ketenbrede verduurzaming, lijkt langzamerhand achterhaald. Er is meer nodig, namelijk regelgeving en handhaving. Wat kan en moet de overheid doen?
Ook in 2023 lag een sterke focus op digitalisering en automatisering in projecten met vaak een gezonde terugverdientijd. En ze zijn strategisch, want ze sorteren voor op een steeds nijpendere beschikbaarheid van betaalbaar en gekwalificeerd personeel.
