Sinds de brexit blijkt Rotterdam voor veel Britse bedrijven een favoriet toevluchtsoord om de handelsbelemmeringen in de EU te omzeilen. Ook Amsterdam en - opmerkelijk - Roosendaal blijken populaire logistieke hotspots bij de Britten, wanneer ze besluiten om hun bedrijfsactiviteiten naar Nederland te verplaatsen.
Net als het afgelopen jaar zijn de vooruitzichten voor de Nederlandse logistiek vastgoedmarkt in 2021 onverminderd positief. Dit jaar beschouwt Menno van Boxtel (Cushman & Wakefield) als een transitiejaar waar trends als last mile, meerlaagse distributiecentra en een tekort aan kavels de boventoon voeren.
Nederland Distributieland (NDL-HIDC) haalde het afgelopen jaar 91 investeringsprojecten van buitenlandse bedrijven naar Nederland, waarvan het in 71 van de gevallen ging om logistieke projecten. Als gevolg van covid-19 een klein min ten opzichte van 2019, maar sinds brexit verplaatsen Britse bedrijven hun logistieke activiteiten steeds vaker naar Nederland.
Vrachtwagenchauffeurs die naar Frankrijk gaan na een verblijf van minder dan 48 uur in het Verenigd Koninkrijk, hoeven geen negatieve coronatest meer te overleggen. De Britse transportminister Grant Shapps maakte dat via Twitter bekend. De regelwijziging gaat zondag om middernacht in.
Na 38 dagen brexit kan voorzichtig de balans worden opgemaakt van hoe goed het handelsakkoord in de praktijk werkt. De horrorfiles blijven uit, Britse exporteurs - met name mkb'ers - blijken vooral te worstelen met de strenge importregels die gelden binnen de EU. Als gevolg daarvan - en dat is goed nieuws voor Nederland - is dat veel Engelse bedrijven zich in ons land willen vestigen met een distributiecentrum vestigen.
Een e-commerce buitenkansje in het Verenigd Koninkrijk kan uitdraaien op een duur geintje. Daarvoor waarschuwt de Douane. Door Brexit komen er extra kosten bij.
De grote 'winnaars' van de coronacrisis zijn pakketvervoerders. Deze niche-markt - en de logistiek dienstverleners die aanverwante activiteiten uitvoeren - profiteerden het afgelopen jaar het meest van de pandemie. Het wegtransport daarentegen kampte met een lichte volumedaling van rond de drie procent.
Veel vrachtwagens die op weg zijn van het Verenigd Koninkrijk naar Frankrijk, zijn tegengehouden bij de grens of lopen vertraging op omdat ze niet het juiste papierwerk hebben. Dat zegt ferry-organisatie DFDS. De trucks moeten sinds het Verenigd Koninkrijk uit de Europese douane-unie is gestapt, voldoen aan meerdere douaneformaliteiten.
De Europese en Britse voedingssector maken zich grote zorgen om de gevolgen van de brexit. In de Britse zakenkrant Financial Times waarschuwen ze dat leveringsproblemen kunnen ontstaan.
Transport en logistiek organisaties merken nog geen opvallende veranderingen in het vervoer van goederen naar het Verenigd Koninkrijk op de eerste normale werkdag sinds het Britse vertrek uit de interne Europese markt.
