binnenvaart

De droogte van deze zomer heeft grote gevolgen gehad voor de scheepvaart in het Kanaal Gent-Terneuzen. Bedrijven hebben tot miljoenen euro's aan schade geleden.

De lage waterstanden hebben een stempel gedrukt op het goederenvervoer via binnenvaart in augustus. Afgelopen maand is er 18,8 procent minder gewicht aan goederen vervoerd ten opzichte van een jaar geleden.

Rijkswaterstaat bevestigt dat het de geplande nachtelijke sluiting van het Amsterdam-Rijnkanaal uitstelt tot donderdag 3 september. De vaarweg zou al vanaf dinsdag in de nacht gesloten worden voor een deel van de scheepvaart vanwege een tekort aan verkeersbegeleiders bij Rijkswaterstaat.

De Nederlandse binnenvaart staat onder druk. Krimpende bulkstromen dwingen de sector tot nieuwe keuzes. Het containervervoer groeide weliswaar, maar de modal shift komt nog onvoldoende van de grond.

De provincies Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel, Flevoland en Utrecht willen intensiever gaan samenwerken aan een sterker, slimmer en duurzamer goederenvervoersysteem. Gedeputeerden van de zes provincies hebben een intentieovereenkomst voor de Corridor Noord-Oost ondertekend.

De binnenvaart wint terrein als alternatief voor wegtransport. Kosten, duurzaamheid en het chauffeurstekort spelen daarbij een rol. Maar de extreme droogte van de afgelopen weken bewijst: wie voor het water kiest, kan de weg nog niet helemaal loslaten.

De binnenvaart is blij met de regen die momenteel in Europa valt. Het waterpeil in de Rijn, die steeds verder opdroogde, stijgt daardoor deze week naar verwachting naar een peil van 50 centimeter.

De extreem lage waterstand op de Rijn in Duitsland zorgt ook in Nederland voor stijgende transportkosten. Binnenvaartschepen kunnen door de droogte nog maar een fractie vervoeren van wat ze normaal doen en een deel van de rivier dreigt zelfs helemaal onbevaarbaar te worden. Alternatieven zijn er nauwelijks door chauffeurstekorten, krapte aan vrachtwagens en een gebrek aan ruimte op het spoor.

Lage waterstanden dreigen deze week de binnenvaart op een cruciaal traject van de Rijn stil te leggen. Daardoor dreigt de belangrijke waterweg te worden opgesplitst in twee afzonderlijk bevaarbare delen.

De lage waterstanden van dit moment zullen naar verwachting een minder grote impact hebben op de Nederlandse economie dan op de Duitse. 'Dit neemt niet weg dat de schade van vertraging en extra transportkosten voor sommige bedrijven aanzienlijk zijn'.