Nederlandse bedrijven zijn een stuk positiever over de economische situatie van hun bedrijf dan vorig jaar rond dezelfde tijd. Desondanks geeft 96 procent van de bedrijven aan dat knelpunten in de supply chain hun bedrijf beïnvloeden.
De Tsjechische Rohlik Group, een belangrijke internationale concurrent van Picnic, heeft 'het meest geavanceerde fulfilmentcentrum ter wereld' geopend. Bijzonder is de lastmile-oplossing die bestellingen sorteert op basis van bezorgroutes.
Wie als pakketbezorger dagelijks meer dan honderd adressen langsgaat, heeft een bus nodig die meer is dan vier wielen en een rechthoekige laadruimte. Bij Dutch Vans weten ze als geen ander hoe belangrijk de juiste bedrijfswagen is voor jouw werkdag. Daarom vijf uitstekende modellen voor pakketbezorgers.
Vrachtwagenchauffeurs van een internationaal transportbedrijf in Beek en Donk kunnen voorlopig overnachten in hun cabine, ook al staat de vrachtwagen op een parkeerterrein dat niet bestemd is voor overnachtingen.
81 procent van vrachtwagenchauffeurs is tevreden met hun werk. Maar toch adviseert slechts 14 procent van de chauffeurs het beroep aan anderen. Dat komt omdat de sector toch nog wat problemen kent.
Temu stort zich op de Europese markt voor boodschappen. Een markt die alleen al in Nederland goed is voor meer dan €50 miljard. Hoe wil de Chinese webgigant zich tussen Albert Heijn, Picnic en Lidl knokken?
De druk op het logistieke netwerk in Noordwest-Europa is door acties en vertragingen in de havens van Rotterdam en Antwerpen vergroot. Schepen laten vanwege deze factoren de haven van Rotterdam soms links liggen.
Jager Holland B.V. en WTG Logistics B.V. werden op 7 oktober door de rechtbank Assen failliet verklaard. Dat heeft tot veel interesse uit de markt geleid, ruim veertig bedrijven melden zich bij de curator.
De stakingen van de sjorders in de haven van Rotterdam lijken voorlopig klaar te zijn. Er is een akkoord bereikt over een nieuwe cao, waardoor honderden sjorders weer aan het werk kunnen.
De SiLK-subsidie betaalt je innovatie in logistiek, maar alleen als je meetbaar bewijst dat je kilometers reduceert. Veel transportbedrijven laten geld liggen omdat ze geen inzicht hebben in waar die onnodige kilometers zitten. Koos Weber van PTV Logistics: 'Zonder software blijft optimalisatie gissen. Je hebt scenario's nodig om te bewijzen wat werkt.'