Blogs en opinie

Hoewel het indrukwekkend klinkt als een truck meer dan een miljoen kilometer rijdt, is dat tegenwoordig niet altijd de meest verstandige keuze. Door strengere EU-regels en technologische vooruitgang loont het juist om vrachtwagens sneller te vervangen. Nieuwe trucks zijn zuiniger, goedkoper in gebruik en dragen bij aan een lagere CO₂-uitstoot. Zo is een jong wagenpark steeds vaker een slimme investering - zowel financieel als duurzaam, schrijft Pieter van der Veen van TVM in zijn blog.

Toen Logistiek.nl meldde dat logistiek dienstverleners in Nederland in één jaar tijd 26 miljoen ton CO₂ bespaard zouden hebben, fronsten veel experts de wenkbrauwen. Want dat cijfer is simpelweg niet plausibel. Emma Kallen, duurzaamheidsadviseur van Factor Delta, legt uit waarom die data waarschijnlijk niet klopt, waar het misgaat, en vooral: hoe het in de toekomst beter kan. Want goede CO₂-data is geen 'nice-to-have' meer. Het is de basis om serieus te sturen op duurzaamheid.

Zero-emissiezones zijn de afgelopen maanden doorlopend in het nieuws geweest. Hoewel de elektrificatie nog volop uitdagingen voor gemeenten en bedrijven geeft, liggen er andere grote uitdagingen en kansen rondom stadslogistiek. Gebrek aan ruimte vooral.

Op dit moment is er voor last-mile delivery simpelweg niet altijd genoeg stroom beschikbaar om aan de groeiende vraag te voldoen. Nieuw is een belangrijke wijziging in regelgeving om met andere bedrijven in de buurt afspraken te maken. Pieter van der Veen (TVM) legt uit hoe het zit.

Netcongestie is een grote uitdaging in het verduurzamen van het wegtransport. Veel ondernemers willen wel de stap maken naar zero emissie, maar hebben niet voldoende stroom. Op 1 april 2025 wijzigt er echter regelgeving die een deel van de netcongestieproblematiek verhelpt. Er kan dan met goede afspraken meer stroom beschikbaar komen voor sommige ondernemers. Pieter van der Veen, productmanager en expert op het gebied van duurzaam transport bij TVM verzekeringen, legt het uit.

De verduurzaming in de logistieke sector maakt langzaamaan vaart. Want het valt nog niet altijd mee om dit te doen, gezien de wetgeving, klantverwachtingen en technologische veranderingen. Nu gaat het nog vooral om CO2-reductie, maar dat zal snel veranderen.

Veel fabrikanten zoeken naar manieren om de transitie te maken naar de circulaire economie. Dat heeft impact op veel facetten van de bedrijfsvoering. Want wat betekent deze circulaire ambitie eigenlijk als je door een logistieke bril kijkt?

Medio september vloog in Amerika een Tesla Semi in de brand na een botsing tegen een boom. Volgens de National Transportation Safety Board (NTSB) hadden brandweerlieden 190.000 liter water nodig om het lithium-ionbatterijsysteem te blussen en te koelen. Kost het inderdaad zoveel water om een e-truck te blussen? Staat dit dan de transitie naar elektrisch in de weg? E-truckkenner Johnny Nijenhuis legt uit wat er gebeurt met een batterij als die in de brand vliegt.

De toekomst van vrachtvervoer ligt in volledig geïntegreerde autonome systemen, niet in modulaire opzetoplossingen. Dit stelt Julian Ma, oprichter en ceo van Inceptio Technology, ontwikkelaar van autonome rijoplossingen voor vrachtwagens.

Wetgeving is soms lastig en het beperkt de vrijheid als ondernemer. Maar het kan ook positief uitpakken, schrijft Pieter van der Veen, productmanager bij TVM Verzekeringen, in zijn blog. Zoals de AFIR, de Alternative Fuels Infrastructure Regulation. Een Europese verordening die meer openbare laadpunten voor transport verplicht en waar op nationaal niveau nieuwe subsidies uit voortkomen.