Volledig overgaan op elektrische trucks of vrachtwagens op waterstof om emissievrij te distribueren in 2050 brengt ernstige risico's met zich mee. Dat stellen brancheorganisaties IRU, ESC en FuelsEurope. Vooral voor vrachtwagens voor de langere afstanden moeten hernieuwbare brandstoffen erkend worden als CO2-neutraal alternatief, om zeker te blijven zijn van vitale bevoorrading.
Dit voorjaar nog komt Kion - het concern achter de heftruckmerken Still en Linde - met trucks waarin een in eigen beheer geproduceerde waterstofcel is geplaatst. De fabrikant is ervan overtuigd, dat het moment is aangebroken waarop klanten deze energietransitie willen maken.
Hyundai Hydrogen Mobility wil na een eerdere uitrol in Zwitserland en Duitsland nu de Nederlandse markt gaan veroveren met haar Xcient Fuell Cell truck. Beat Hirschi, ceo van HHM, is in Nederland om het gesprek aan te gaan met de overheid, ondernemers en bedrijven om dit ook hier voor elkaar te krijgen. "Wij er klaar voor", zegt Hirschi.
De Groningse truckbouwer Holthausen verkoopt zijn aandelen in Hyzon Europe officieel terug aan het Amerikaanse moederbedrijf waterstoftruckproducent Hyzon Motors. Deze stap volgt op uiteenvallen van de samenwerking eerder dit najaar. Hyzon betaalt naar verluid 5,52 miljoen euro voor de aandelen. Beide partijen verwachten dat de transactie voor 31 december 2022 worden afgerond.
Stellantis brengt volgend jaar de eerste lichte bedrijfswagens met een brandstofcel op de Nederlandse markt. Het gaat om waterstof-elektrische versies van de Citroën Jumpy, Opel Vivaro en Peugeot Expert.
Waterstof ontwikkelt explosief, maar doorbraak duurt nog even. Een in veel opzichten bewogen jaar is bijna voorbij. Een jaar met onvoorziene ketenverstoringen, hoge brandstof- en energieprijzen, een nijpende arbeidsmarkt en een overbelast elektriciteitsnetwerk. Ook was het een jaar met een soort Apple versus Android- achtige strijd met aan de ene kant waterstofliefhebbers en aan de andere kant het elektrisch rijden-front. De experts zijn ieder geval erover uit: het is niet of-of. Het zal altijd een combinatie van beide brandstoffen blijven.
Een coalitie van achttien bedrijven onderzoekt de mogelijke bouw van een grote ammoniakkraker in de haven van Rotterdam. Die zou de import van één miljoen ton waterstof per jaar mogelijk moeten maken.
Vanaf 2035 moeten alle vrachtwagens in de Europese Unie emissievrij zijn. Een coalitie van 44 grote Europese bedrijven, waaronder Unilever, Siemens, DFDS en Maersk, roepen daartoe op. Zij stuurden deze week een brief naar de Europese Commissie waarin zij aandringen op het aanscherpen van het beleid.
IM Efficiency verovert dit jaar de 11e plaats in de KVK Innovatie Top 100, de hoogste logistieke positie in het overzicht, met hun SolarOnTop-technologie. Het bedrijf is de volgende fase ingegaan. Het team heeft het nog steeds wel start-upachtig druk, zegt oprichter Martijn Ildiz. Daardoor is zijn eigen focus verschoven naar een verdere uitbouw van het bedrijf, terwijl het team hard werkt aan de doorontwikkeling en uitrol van de SolarOnTop-technologie. "We zijn echt aan het professionaliseren. We zijn van start-up naar scale-up aan het groeien."
De haven van Rotterdam krijgt de eerste grote Battolyser-fabriek ter wereld, een combinatie van een superbatterij die groene stroom opslaat en een elektrolyser die daar waterstof van maakt. De fabriek heeft een capaciteit van één gigawatt. Het is de bedoeling dat de fabriek in 2024 operationeel is. Deze ontwikkeling levert volgens de betrokken partijen een belangrijke bijdrage aan de stijgende vraag naar groene waterstof en energieopslag.
