Renewi en PreZero tanken sinds deze week binnen hun Green Collective-samenwerking niet langer diesel, maar HVO100. Met dit dieselalternatief, dat volledig is gemaakt van secundaire grondstoffen, wordt een CO2-reductie van 90 procent gerealiseerd. Er zijn geen technische aanpassingen nodig aan de dieselmotor van de trucks om op HVO te kunnen rijden.
Dit jaar zullen veel verladers en logistiek dienstverleners elkaar opzoeken om de CSRD rapportageplicht door te spreken. Het zal niet altijd gemakkelijk zijn om de juiste data boven tafel te krijgen. Maar het nieuw verkregen inzicht geeft ook kansen om het beter te gaan doen, meent Hans Moonen.
Het korte keten-concept Boer&NLekker van Agrifirm en lokaal bestel- en transportplatform Lokalist bundelen de krachten om de korte keten van lokale voedselvoorziening te verbeteren. Het doel is om een one stop shop te bieden waar zakelijke klanten rechtstreeks bij lokale duurzame boeren kunnen inkopen en die samenwerking te versterken. Het project, gestart met vijftig boeren in Noord-Brabant en Utrecht, plant een uitbreiding naar een landelijke schaal in het tweede kwartaal van 2024.
Wat zijn de grote maatschappelijke problemen en hoe kan logistiek daarin een bijdrage leveren? Daar heeft TKI Dinalog zich over gebogen met als resultaat de Nationale Kennisagenda Logistiek. Directeur Niels Agatz zou graag minder focus op technologie willen zien, en meer missiegedreven handelen.
Bedrijven die actief zijn in de logistieke keten moeten de handen ineenslaan en gezamenlijk verantwoordelijkheid nemen voor het overstappen op groenere energie en het reduceren van emissies. Want alleen zo kunnen uitdagingen op het gebied van bijvoorbeeld laad- en tankinfrastructuur en congestie op het elektriciteitsnetwerk op korte termijn aangepakt worden. Dat is een van de belangrijkste adviezen uit de Nationale Kennisagenda Logistiek (NKL) 2024-2027, een initiatief van TKI Dinalog en het Topteam Logistiek.
Managers zijn vaak de kop van jut. Regelmatig wordt ze verweten enkel voor de centjes te gaan en handlanger te zijn van hoger management. Hard, zakelijk en misschien zelfs egoïstisch. Moraal en Management zouden verschillende werelden zijn. Mijn onderzoek naar logistieke en supplychain-managers in foodketens nuanceert dit beeld. De ene manager is de ander niet. 'Dé manager' bestaat niet. En die botte manager vormt gelukkig een kleine minderheid.
Onlangs verlengden Kruitbosch en Westerman Multimodal Logistics hun samenwerking met vijf jaar. Onderdeel van de nieuwe overeenkomst is dat de partners gezamenlijk ook in de komende jaren innovatieve stappen zetten. "Stappen waarvan niet alleen wij, maar ook onze dealers profiteren", weet Bert Nieuwenhuis, manager supply chain planning bij Kruitbosch. "Daarnaast geven we samen verdere invulling aan onze duurzaamheidsdoelstellingen."
De markt gaat het niet oplossen. Het idee dat verladers hun leveranciers en logistiek dienstverleners wel mee krijgen in ketenbrede verduurzaming, lijkt langzamerhand achterhaald. Er is meer nodig, namelijk regelgeving en handhaving. Wat kan en moet de overheid doen?
Transporteurs en logistiek dienstverleners zijn onvoldoende in staat om in te spelen op ketenverstoringen. Terwijl dat wel hard nodig is. Dat stellen onderzoekers van PA Consulting vast op basis van een marktonderzoek. Zij adviseren meer focus op weerbaarheid.
Maersk en Hapag-Lloyd gaan vanaf februari volgend jaar operationeel samenwerken onder de naam 'Gemini Cooperation'. Beide containergiganten willen hun klanten een flexibel, betrouwbaar en onderling verbonden oceaannetwerk bieden. De nieuwe alliantie creëert een vloot van ongeveer 290 schepen, met een gezamenlijke capaciteit van 3,4 miljoen TEU.
