Onlangs stemde het kabinet voor een mogelijke verlaging van de vrachtwagenheffing, na signalen over een stapeling van kosten in de sector. Volgens Erik Slaaf van ING kan dat juist nadelig uitpakken voor de logistieke sector.
De Nederlandse transport- en logistieksector groeit in 2026 met ongeveer 1 procent. Maar dat wil niet zeggen dat de vlag uit kan. De invoering van de vrachtwagenheffing en de relatief sterk stijgende loonkosten zetten de marges verder onder druk.
Nadat eerder onder meer Müller Fresh Food Logistics (Dachser) en Bakker Logistiek (Stef Group) door grote internationale partijen werden ingelijfd, volgde onlangs de overname van Vos Logistics door de Franse Jacky Perrenot Group. 'Nederlandse logistieke bedrijven zijn een bijzonder aantrekkelijk overnamedoelwit', benadrukt Erik Slaaf, sectorbanker bij ING.
Na een jarenlange dip laat de truckmarkt voorzichtig tekenen van herstel zien. ING verwacht dat het aantal investeringen in nieuwe vrachtwagens komend jaar zal stijgen. Impuls voor vervanging van de verouderde vloot is onder meer een nieuw vrachtwagentolsysteem.
Het winterweer van begin januari heeft een grote impact op de logistieke sector. Een impact die nu nog altijd voelbaar is. Toch lijken er weinig alarmbellen af te zijn gegaan om het een volgende keer anders aan te pakken.
Logistieke bedrijven die nu beginnen met investeren en experimenteren met AI, bouwen aan het concurrentievoordeel van de toekomst. Er zitten kansen in het slimmer en efficiënter maken van dagelijkse werkzaamheden. Door hier niet op in te spelen, lopen bedrijven het risico om achter te blijven.
De Nederlandse transport- en logistieksector groeit dit jaar en in 2026 slechts traag door met een verwachte lichte volumegroei van 1 procent. De sector kent een sterk wisselend sentiment: terwijl het consumentenvervoer en e-commerce (met name uit China) blijven groeien, hapert het industriële transport.
Hoewel de eerste zero-emissiezones in ons land al per 1 januari 2025 worden ingevoerd, zijn er nog maar heel weinig ontheffingen aangevraagd door ondernemers met een oude dieselbus. Voor bestelauto's met emissieklasse 5 en 6 geldt een overgangsregeling, maar eigenaren van een oudere dieselbus zijn vanaf januari zonder ontheffing niet meer welkom in de ZE-zones van veertien grote steden.
De sector transport en logistiek kampt met een serieus imagoprobleem. Modern werkgeverschap kan dat ondervangen en de uitdagingen van dit moment het hoofd bieden. De waardering voor de dienstverlening komt onvoldoende uit de verf.
Tijdens de ING kennissessie in Gorinchem bleek dat Supply Chain Finance als onderwerp op meer enthousiasme kan rekenen dan bijvoorbeeld CO2-reductie.
