De tijd dat bedrijven zich afvragen waaróm er samengewerkt moet worden in de keten, lijkt volgens Michel van Buren voorbij. Crucialer is op dit moment het hoe en wat. Wat is er volgens hem nodig, om bedrijven in de keten ook op langere termijn met elkaar te laten samenwerken?
In 2022 heeft meer dan ooit tevoren het opslingereffect plaatsgevonden. En als je dan met 'volle pakhuizen' zit, merk je hoe snel zaken als datadelen, ketendenken en de JIT-filosofie van tafel worden geveegd. Laat het een les zijn voor inkoopverantwoordelijken en supplychain-managers, schrijft Willem Mulderij. Hij hoopt dat de logistieke branche in 2023 weer orde op zaken kan stellen en handelt op basis van data in plaats van sentiment.
Het afgelopen jaar is er veel te doen geweest over zowel de nieuwe detacheringsregels uit de Mobility Package als de uitspraak over de oude detacheringsrichtlijn van de Hoge Raad in de kwestie tussen Van den Bosch en FNV. Aan beide onderwerpen heeft Michelle Vrolijk, advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten, artikelen gewijd. Nu is het tijd om terug te blikken. Wat is het verband tussen deze twee onderwerpen? En hoe hebben de regels voor een ommezwaai gezorgd in de wegtransportsector?
Supply chain verstoringen zullen keer op keer terugkomen. De energietransitie brengt daar bovenop nog extra onzekerheid, zo verwacht Gerwin Zomer voor het komend jaar. Dit jaar is er wel het een en ander opgepakt met datagedreven supply chain management. En dat is belangrijk.
Op veel punten heeft digitalisering in de logistieke sector een indrukwekkende vooruitgang weten te boeken. Maar Robbert Janssen mist een belangrijk element daarin, namelijk het gebruik van overheidsdata om het logistiek proces verder te verduurzamen en te optimaliseren.
Ook dit jaar was het tekort aan medewerkers een onderwerp dat hoog op de agenda stond van logistieke organisaties. Michiel Maassen constateert dat er veel gesproken wordt over duurzame inzetbaarheid van mensen, maar alleen koplopers zetten ook echt stappen om wat te veranderen.
Veel kwam er dit jaar af op de sector logistieke dienstverlening. Maar volgens Kees Verweij heeft de crisissfeer de ondernemers in deze bedrijfstak alleen maar gesterkt in de overtuiging dat het toch echt moet komen van innovatie. Daar zijn inmiddels veel mooie voorbeelden van.
Ondanks de hoge energieprijzen blijft de logistieke sector meer kilometers maken en nog grotere hallen bouwen. Heel vreemd, vindt Walther Ploos van Amstel. Er zijn slimmere oplossingen nodig. De industrie weet zich veel sneller aan te passen aan de nieuwe omstandigheden.
Meer dan ooit staat de arbeidsmarkt onder druk, meer dan ooit is er ruimte voor vrouwen om meer plek te veroveren, ook in de logistieke sector. Roos van Dalen vraagt zich af: gaat 2022 de boeken in als het jaar van de doorbraak in (gender)diversiteit en inclusiviteit?
Van een echte doorbraak op het gebied van robotisering in warehouses is het niet gekomen dit jaar. Althans in Nederland, waar volgens Robert van Ree redelijk conservatief wordt gedacht op dit punt. Nu zich een recessie aandient, is het de vraag of dit gaat veranderen.
