Bedrijven kunnen hun eigen Load Performance Indicator berekenen en direct inzicht krijgen in de efficiëntie van hun ritten met een online tool van Topsector Logistiek. De lancering past binnen een bredere ontwikkeling in de sector, waarin datagedreven werken steeds belangrijker wordt.
Van der Wal wil geen extra voertuigen kopen, zolang de beladingsgraad van de huidige trucks niet op een fatsoenlijk niveau ligt. En Cornelissen koopt nooit meer een dieseltruck. Het zijn twee uitspraken die duidelijk maken dat het twee logistiek dienstverleners zijn die duurzaam transport hoog in het vaandel hebben. Directeuren Henk van der Wal en Mark van der Drift lijken intrinsiek gemotiveerd om het aantal lege kilometers te verminderen. Dit kan met de LPI, de Load Performance Indicator. Wel valt of staat het succes ervan met de bijdrage van verladers.
Efficiëntie is de kern van goed transport. Toch gebruiken veel vervoerders nog altijd de traditionele beladingsgraad om te meten hoe vol hun vrachtwagens zitten. Die maatstaf stamt uit een tijd van eenvoudige ritten van a naar b - vaak gevolgd door lege kilometers terug. Maar de logistieke praktijk van vandaag is anders: veel stops, wisselend materieel, eenheden en kleinere zendingen. De beladingsgraad schiet dan tekort, meent Walther Ploos van Amstel, lector citylogistiek aan de Hogeschool van Amsterdam.
Bijna de helft van het eigen wagenpark van Hoogvliet werd afgelopen tijd vernieuwd. Naast twaalf dieseltrucks werden voor het eerst drie elektrische Volvo-trucks in gebruik genomen. Ook werd een speciale aanhanger ontwikkeld voor het bijzondere afzetbakkensysteem waarmee de vrachtwagens van de supermarktketen rondrijden. "Onze focus ligt vooral op schoner en slimmer rijden. Daar zijn deze nieuwe aanhangers een perfect voorbeeld van", benadrukt transportmanager Kees Twilt.
De hoogste duurzaamheidserkenning is afgelopen week in handen gekomen van de logistiek dienstverleners Van der Wal en Rooy Transport. Met deze twee zijn er nu zes bedrijven die vier Lean & Green sterren achter hun naam mogen zetten als absolute koplopers in logistieke verduurzaming.
Logistieke bedrijven proberen op diverse manieren het goederenvervoer te verduurzamen. Op basis van ervaringen uit de markt en uitgebreid onderzoek, geeft Abdulsamad Munir van Buck Consultants International in dit artikel een tiental mogelijke maatregelen en de bijbehorende kosten en opbrengsten om de carbon footprint aanzienlijk te verlagen.
Ontruck ontwikkelde Tessa, een algoritme dat volgens de leverancier rit- en routeplanningen efficiënter moet maken. Tessa maakt gebruik van machine learning.
Transportplatform Quicargo heeft onderzoek gedaan onder 155 transportbedrijven om inzicht te krijgen in de transportprijzen. De vervoerders is gevraagd prijzen op te geven van een LTL en FTL lading voor een fictief bedrijf dat is bedacht door Quicargo. De prijsverschillen blijken enorm uiteen te liggen met verschillen van 273 procent. Opmerkelijk is dat 65 procent van de vervoerders niet eens reageerde op de aanvraag.
Nutreco, internationaal marktleider op het gebied van dierenvoeding, gaat gebruik maken van het Transporeon-netwerk. Met de overstap wil het Nederlanse concern meer grip krijgen op zijn logistieke proces, deze verder optimaliseren, met als uitgangspunt het verminderen van de CO2-impact op het milieu.
Wuunder, Shypple, Quicargo en Chaincargo het is maar een kleine greep uit de talloze digitale (vrachtuitwisselings)transportplatforms die de afgelopen jaren het levenslicht zagen en is het schoolvoorbeeld dat de digitalisering van de logistieke sector onveranderd doorgaat. TVM liet door Panteia op een rij zetten voor welke kansen en bedreigingen deze platforms zorgen.
