Wat zijn de grote maatschappelijke problemen en hoe kan logistiek daarin een bijdrage leveren? Daar heeft TKI Dinalog zich over gebogen met als resultaat de Nationale Kennisagenda Logistiek. Directeur Niels Agatz zou graag minder focus op technologie willen zien, en meer missiegedreven handelen.
Bedrijven die actief zijn in de logistieke keten moeten de handen ineenslaan en gezamenlijk verantwoordelijkheid nemen voor het overstappen op groenere energie en het reduceren van emissies. Want alleen zo kunnen uitdagingen op het gebied van bijvoorbeeld laad- en tankinfrastructuur en congestie op het elektriciteitsnetwerk op korte termijn aangepakt worden. Dat is een van de belangrijkste adviezen uit de Nationale Kennisagenda Logistiek (NKL) 2024-2027, een initiatief van TKI Dinalog en het Topteam Logistiek.
Managers zijn vaak de kop van jut. Regelmatig wordt ze verweten enkel voor de centjes te gaan en handlanger te zijn van hoger management. Hard, zakelijk en misschien zelfs egoïstisch. Moraal en Management zouden verschillende werelden zijn. Mijn onderzoek naar logistieke en supplychain-managers in foodketens nuanceert dit beeld. De ene manager is de ander niet. 'Dé manager' bestaat niet. En die botte manager vormt gelukkig een kleine minderheid.
Onlangs verlengden Kruitbosch en Westerman Multimodal Logistics hun samenwerking met vijf jaar. Onderdeel van de nieuwe overeenkomst is dat de partners gezamenlijk ook in de komende jaren innovatieve stappen zetten. "Stappen waarvan niet alleen wij, maar ook onze dealers profiteren", weet Bert Nieuwenhuis, manager supply chain planning bij Kruitbosch. "Daarnaast geven we samen verdere invulling aan onze duurzaamheidsdoelstellingen."
De markt gaat het niet oplossen. Het idee dat verladers hun leveranciers en logistiek dienstverleners wel mee krijgen in ketenbrede verduurzaming, lijkt langzamerhand achterhaald. Er is meer nodig, namelijk regelgeving en handhaving. Wat kan en moet de overheid doen?
Transporteurs en logistiek dienstverleners zijn onvoldoende in staat om in te spelen op ketenverstoringen. Terwijl dat wel hard nodig is. Dat stellen onderzoekers van PA Consulting vast op basis van een marktonderzoek. Zij adviseren meer focus op weerbaarheid.
Maersk en Hapag-Lloyd gaan vanaf februari volgend jaar operationeel samenwerken onder de naam 'Gemini Cooperation'. Beide containergiganten willen hun klanten een flexibel, betrouwbaar en onderling verbonden oceaannetwerk bieden. De nieuwe alliantie creëert een vloot van ongeveer 290 schepen, met een gezamenlijke capaciteit van 3,4 miljoen TEU.
Het programma Rail Connected, dat de informatie-uitwisseling tussen vervoerders, rail operators en terminals moet stroomlijnen, wordt met twee jaar verlengd. Dat hebben de deelnemers besloten. Dit voorjaar wordt het programma verder uitgebreid en kunnen gebruikers zelf volgen wat de samenstelling van de treinen is qua wagons, locomotief en containers.
Bij (langdurige) samenwerkingen is het noodzakelijk om schriftelijk dingen vast te leggen. Dat vindt Michelle Vrolijk, advocaat en partner bij ITL Attorneys Netherlands. Ze legt het belang ervan uit aan de hand van een recente rechtszaak, waarbij één partij maar liefst 186.000 euro moest ophoesten.
Als bedrijven niet beter gaan samenwerken is de energietransitie gedoemd te mislukken. Initiatieven om samen de CO2-uitstoot van de keten naar beneden te brengen schieten dit jaar als paddenstoelen uit de grond.
