Air Liquide, Havenbedrijf Rotterdam en enkele logistieke dienstverleners beginnen een partnerschap voor vrachtvervoer op waterstof. Het streven is om in 2025 duizend vrachtwagens op waterstof te laten rijden in Nederland, België en West-Duitsland.
Het Barge Transferium Maasvlakte (BTM) op de ECT Delta terminal begin juni operationeel. Het BTM is een samenwerking tussen containerafhandelaar Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) en een consortium van inland terminals en barge operators. Het containertransferium moet met name zorgen voor een efficiëntere en betrouwbare afhandeling van binnenvaartschepen in de Rotterdamse haven.
Voor de Container Exchange Route op de Maasvlakte zoekt het Havenbedrijf Rotterdam een marktpartij die het transport wil verzorgen. Ook het leveren van hybride transportvervoertuigen is gevraagd. Het havenbedrijf heeft hiervoor een Europese tender uitgeschreven.
Enkel investeren in volumegroei van de Rotterdamse haven is geen optie meer. Economische regio's moeten beter met elkaar worden verbonden. Het Rotterdams Havenbedrijf ondersteunt het vernieuwde Mainportbeleid van de minister. Haveneconoom Bart Kuipers betitelt het plan als 'terecht.'
Hutchison Ports ECT Rotterdam is officieel lid geworden van iShare. De containerterminal operator was al een van de pioniers. ECT verwacht nieuwe businessmodellen te kunnen ontwikkelen.
Het kon niet uitblijven, een milde handreiking naar de achtergebleven havens in tijden van onzekerheid: een nieuwe Concept Havennota is geboren. De eerste commentaren op de nota reppen dat Rotterdam nu eindelijk haar voorkeurspositie kwijt is, in lijn met het eerdere advies van het RLI. "De mainports voorbij" werd destijds, ook in 2016, sterk bekritiseerd door het Ministerie, maar is nu toch als inspiratie uit de kast gehaald. Nieuwsgierig is Lori Tavasszy, hoogleraar aan de TU Delft er ingedoken. En, volgt men de aanbevelingen van het RLI?
Aan de bevoorrechte positie van mainport Rotterdam komt een einde. Het belang van de Rotterdamse haven als de motor van de Nederlandse economie wordt Den Haag in de toekomst minder hoog ingeschat dan de afgelopen decennia.
Corona tast de Rotterdamse haven fors aan. Door ernstige verstoringen in productieprocessen en mondiale, logistieke ketens en strengere grenscontroles is de overslag het eerste kwartaal fors gedaald. De containeroverslag is een van de weinig lichtpuntjes.
Haveneconoom Bart Kuipers verwacht dat als gevolg van de coronacrisis veel productie uit China zal terugkeren, vooral naar de randen van Europa. Voor Rotterdam en andere havens betekent dat volgens Kuiopers een einde aan de forse jaarlijkse groei van de containeroverslag.
Inlandcontainerterminals draaien door volgens CTT, CCT, Cabooter en Van Berkel Logistics ondanks de coronavirus. De terminals verwachten wel dat de grote klap nog moet komen. Goederen per spoor is een goed alternatief in plaats van de weg.
