Alles over Douane, wet en regelgeving

Europese transport- en milieuorganisaties maken zich zorgen over de benodigde infrastructuur voor het laden van elektrische trucks en het tanken van waterstof. De partijen luiden de noodklok met een brief aan de ministers van vervoer van de 27 lidstaten van de Europese Unie en het Europees Parlement. Ze roepen op om in te stemmen met 'ambitieuze en tijdige doelstellingen' voor de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen.

Deze maand is een start gemaakt met DMS. Voor half 2023 moet het bedrijfsleven werken met een nieuw systeem voor douaneaangiftes. Maar de twijfels nemen toe bij in ieder geval een deel van de bedrijven en adviseurs die er mee moeten gaan werken. De douane zelf is zich van geen kwaad bewust. Maar om alles goed van start te laten gaan begint de tijd - zelfs na het laatste uitstel - nu toch echt te dringen.

De douane komt met een nieuw systeem voor het doen van aangiften. Dat heeft consequenties voor bedrijven met import- en exportactiviteiten. Ook op de logistieke processen. Alleen is het echte effect nu nog heel moeilijk in te schatten.

De douane komt met een nieuw systeem voor het doen van aangiften. Dat heeft consequenties voor bedrijven met import- en exportactiviteiten. De extra kosten zorgen voor een lastenverzwaring voor bedrijven. Hoeveel? Dat moet nog blijken.

De douane komt met een nieuw systeem voor het doen van aangiften. Dat heeft consequenties voor de processen, waar bedrijven met import- en exportactiviteiten mee vertrouwd zijn. Aan de kant van dataverwerking betekent dat vooral bijscholing en het investeren in updates.

De aanhoudende verstoring van toeleveringsketens wordt dit jaar, na corona, gezien als de grootste belemmering voor bedrijfssucces. Negen op de tien bedrijven hebben het afgelopen jaar te maken gehad met problemen door grondstoftekorten, logistieke uitdagingen en gestegen kosten. Investeringen in software en diversificatie in toeleveranciers worden gezien als oplossingen om de nieuwe uitdagingen in de toeleveringsketen het hoofd te bieden. Dat blijkt uit een onderzoek van Proactis.

Sinds februari gelden de nieuwe detacheringsregels van de Europese Mobility Package. Maar er zijn nog veel vraagtekens, weet advocaat-partner bij Vallenduuk Transport Advocaten Michelle Vrolijk. In deze blog geeft Vrolijk aan waar de detacheringsregels vandaan komen, welke ontwikkelingen er al zijn geweest en voor welke ritten de nieuwe richtlijn van invloed is. Ook legt ze uit waarom Nederlandse transportbedrijven wél nu al de regels moeten toepassen, ondanks dat de regels nog niet zijn omgezet in nationale wetgeving.

Tijdens controles van de Nederlandse arbeidsinspectie vorige week in Nederland en Bulgarije zijn misstanden geconstateerd bij transportbedrijven. Vermoed wordt dat de transportonderneming in Bulgarije een brievenbusfirma is, die aangestuurd wordt vanuit Nederland.

Meer dan 2.000 vrachtwagens staan in Engeland in de file voor de haven van Dover. De file is ontstaan door technische storingen bij de douane en P&O Ferries, goed voor twee derde van de boten, die niet vaart. "We werden als een stuk vee in een fuik gedreven"

Op 21 februari 2022 heeft de Europese Commissie het tweede deel van het Europese Mobiliteitspakket (Mobility Package II) ingesteld. Welke gevolgen heeft dit Mobiliteitspakket voor het chauffeurstekort? Dit is een vraagstuk waar veel transportbedrijven mee worstelen, zegt Tim Bosman van Cargors. Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Europa is hoog en het Mobiliteitspakket maakt het volgens hem bepaald niet makkelijker om dit probleem op te lossen. Bosman geeft in dit artikel aan waarom en welke effecten de nieuwe regelgeving heeft voor de transportsector.