Vorig jaar noteerde de Arbeidsinspectie 168 ongevallen met hef- en magazijntrucks, 25 minder dan in 2007. Het aantal doden is verdubbeld tot 8 en sinds de start van onze analyse in 1997 nog nooit zo hoog geweest. Binnen de top 10 van ongevaltypen blijft de aanrijding de torenhoge nummer 1.
Met acht dodelijk getroffen slachtoffers is een triest record bereikt binnen de jaarlijkse telling van heftruckongelukken. Een zuur record bovendien, want vrijwel elk ongeluk had voorkomen kunnen worden. Twee maal was het de ongezekerde lading die viel, twee maal kantelde de truck door onjuist gebruik, drie keer was het een aanrijding als gevolg van onvoldoende kijken of zicht, en een keer was het een geval van ongeoorloofd meerijden, waarna het slachtoffer bij het afspringen viel en door de truck werd overreden.
Menselijk falen
Zoals elk jaar blijft het onvoldoende kijken bij het achteruitrijden de hoofdoorzaak van de meldingen. Het aantal beknellingen door eigen bedienfouten is opvallend genoeg gedaald. Uit de ongevalomschrijving blijkt dat vooral het gebruik van de elektrische pallettruck minder dan in 2007 leidde tot problemen. De overige ongevallen passen alle in het beeld dat zich de laatste 10 jaar aftekent.
Opmerkelijk blijft dat het aantal meldingen dat de AI registreert, zo schril afsteekt tegen het aantal registraties dat de Stichting Consument en Veiligheid vastlegt: 1.700.
Bij de optekening van de ongevallen gebruikt de AI sinds 2008 ander informatiesysteem dat meer inzicht geeft over de ernst van het melding. Door deze duidelijkheid is het aandeel ernstige gevallen (ziekenhuis en/of blijvende letsel) toegenomen van 71 naar 93 procent.
Overzicht met meest voorkomende heftruckongevallen per jaar:
Bron: Meldingen Arbeidsinspectie / Analyse: Theo Egberts, Buro Andersom
Reacties (5)
Als instructeur kom ik bij veel bedrijven, vooral om een herhalingscursus te geven. Als je dan ziet dat het niveau echt beneden maat is en mensen denken dat zij alleen op snelheid worden beoordeelt, weet je waar de fout zit. Weinig tot geen toezicht op veiligheid. Ook onwetenheid over hoe je bepaalde situatie kun voorkomen, cq oplossen scoort hoog.
Specifieke trainingen, waarbij men controle houdt over de truck, maar vooral over zichzelf kan een oplossing bieden. Ook leidinggevende zouden een training moeten volgen, om zelf te ervaren waar de addertjes onder het gras zitten. Tevens dat zij dan weten waar mogelijke veiligheidsregels aangepast dienen te worden. Doel is dan dat zij met de opgedane ervaring beter leiding kunnen geven. Bedrijven waar uiteindelijk beslist is dat iedereen aan de training deelneemt zie je het aantal schades etc. aanmerkelijk teruglopen.
Ons stokpaardje: Iedereen scholen, afspraken maken over veiligheid en daar vervolgens duidelijk toezicht op houden
Wim Gerrrist.
Projectbureau Opleiding en Advies
Even voor de duidelijkheid: Het aantal verplichte meldingen van ongevallen met heftrucks (gemeten door de Arbeidsinspectie) is natuurlijk heel wat anders dan het totaal aantal arbeidsongevallen door heftrucks die op de spoedeisende hulpafdelingen in ziekenhuizen moesten worden behandeld (gemeten door Consument en Veiligheid). Maar één ding zijn we het vast overeens: dat aantal ongevallen moet omlaag! Daarom organiseert Stichting Consument en Veiligheid in samenwerking met de Arbeidsinspectie een congres over 'veilig werken met heftrucks'op 3 juni in Amsterdam. Met leerzame voorbeelden hoe anderen dit oplossen, veel tijd om te netwerken en inzicht in waar de Arbeidsinspectie op let bij hun bezoeken. Zie www.veiligheid.nl.
Het heftruckrijbewijs voor bestuurders van heftrucks is grote larie. Ik kom als instructeur maar weinig bestuurders tegen wat NIET kunnen rijden maar het probleem is mentaliteit en controle. Het certificeren van mensen is genoeg maar als de bedrijven productie VOOR preventie gaan zetten en nooit een controle uitvoeren op de vloer hoe de mensen zich gedragen met intern transport dan kun je ongevallen verwachten.
Een simpel voorbeeld is de openbare weg. Wederom weten over het algemeen de meeste mensen de verkeersregels maar als er geen controle van politie zou zijn dan zou het een ware chaos zijn. En dat principe geld ook op de logistieke vloer. Sinds 1 juni 2005 is het verplicht dat ieder bedrijf een preventiemedewerker heeft en dan rijst natuurlijk de vraag wat hij daadwerkelijk uitvoert in het bedrijf. Als je de productiechef ook preventiemedewerker maakt kun je verwachten dat hij productie boven preventie verkiest met de simpele reden dat hij anders op zijn dak krijgt van het management.
1 makkelijke oplossing voor het onbezonnen gedrag van de bestuurders zou doormiddel van kleine boetes opgelost kunnen worden in het bedrijf. Een andere oplossing zou een gele kaart
kunnen zijn. Na tweemaal geel is het rood en dan is ontslag ook een optie want het niet juist gebruiken van een arbeidsmiddel is een overtreding van art. 11 van de arbo-wetgeving.
Kortom: Er zijn er maar weinig mensen wat niet kunnen rijden op een heftruck maar zolang er geen controle over is en er geen gevolgen/sancties voor de bestuurder zijn dan zal er qua ongevallen niet veel veranderen.
Met vriendelijke groet
Patrice Semmeling - HER-Opleidingen
Opleiding en daarmee het behalen van een heftruck rijbewijs is zeker geen onzin. Ondanks de grote verscheidenheid aan soorten en typen heftrucks en bedrijfsomstandigheden ! Opleiden is echter niet voldoende. Met regelmaat herhalen en hercertificeren en, misschien nog belangrijker, mentaliteit kweken door goed ebegeleiding door leiding gevende en management ! Consequent toezien op rijeigenschappen en daar op anticiperen ! Een goede chauffeur in slechte omstandigheden verandert van zelf in een ongeinteresseerde ongemotiveerde kracht !
Vrijwel alle heftruck ongevallen zijn oorzaak van stuurfouten of bewust oneigelijk gebruik. Menselijk falen dus. Oplossingen worden vrijwel altijd gezocht in het verminderen van dat menselijk falen door traning en dergelijke.
Er is vaak nog een veel betere oplossing die echter zelden serieus wordt beoordeeld op schade en letselkosten. Haal de mens van de heftruck af en laat het voertuig automatisch rijden. Een AGV heftruck dus. 0% stuurfouten zal het gevolg zijn. Met andere woorden; bij dit soort berichten hoort ook een dossier AGV systemen te staan
Bedrijfshulpverlening
