Gerelateerde items

FloraHolland vervoert planten per spoor(Nieuws, 24 jun 2009)

 

Het railproject dat de afdeling Ketenontwikkeling van FloraHolland samen met brancheorganisatie VGB heeft uitgedokterd blinkt vooral uit in eenvoud. Bij het transport van planten in geconditioneerde containers vanuit het Rail Service Center Rotterdam (RSC) wordt gewoon gebruik gemaakt van bestaande spoorverbindingen naar Italië. Later dit jaar volgen ook Roemenië (Pitesti) en Polen (Poznan). Vanwege de tijdskritische factor worden overigens geen bloemen vervoerd per spoor. Op termijn wordt wel gekeken naar de mogelijkheden van het spoorvervoer van bloemen middels snellere spoorverbindingen en op lange termijn mogelijk met behulp van HST cargo.
 

Soepele corridor
Het is de bedoeling dat er dit jaar 24 containers met planten per spoor naar Milaan worden vervoerd. Daarna volgt in oktober en november Roemenië met zes containers en begin 2010 Polen met vier containers.
Per container is er ruimte voor 37 Deense karren. "We hebben voor de pilot bewust het traject Rotterdam-Milaan als eerste gekozen omdat dit een betrouwbare en soepele corridor is, maar dat houdt niet in dat we alleen kiezen voor het geijkte paadje want we gaan ook naar Roemenië en Polen", zegt Michiel van Veen die in zijn functie van Adviseur Ketenlogistiek ook de projectleider van het railinitiatief is. FloraHolland heeft er bewust voor gekozen om in eerste instantie ‘slechts' 34 railpilots uit te voeren. "Het gaat ons niet om het volume. Wat we vooral willen bewijzen is dat transport via deze modaliteit betrouwbaar is, kostenbesparend en vooral ook milieuvriendelijker is dan het transport over de weg."
 

Pragmatische aanpak
Voor Michiel van Veen (rechts op de foto) en Edwin Wenink (links op de foto) stond het afgelopen jaar vooral in het teken om met name de plantenexporteurs achter het plan te krijgen voor het transport van hun producten per spoor. Het initiatief kreeg bijval van negen grote sierteeltexporteurs die toezegden dat ze zullen meewerken aan deze railpilot. Van Veen: "Om de expediteurs te enthousiasmeren voor dit project zijn we, ook door lessen van eerder railprojecten uit het verleden, puur pragmatisch te werk gegaan. We hebben ze er van weten te doordringen dat het met de bestaande spoortechnieken relatief eenvoudig en betrouwbaar is om de producten vanaf de exporteur naar uiteindelijk de eindklant te krijgen." "Deze verandering", vervolgt Van Veen, "bleek voor de meeste expediteurs vooral een mental shift in plaats van een modal shift. Niet verwonderlijk want ze doen het transport van hun planten al jaren zonder echt grote problemen over de weg. Waarom moet dan zonodig worden overgeschakeld naar het spoor, was een veelgehoorde vraag? Voor ons was het dus vervolgens een kwestie om aan te tonen dat het spoor doet wat ie belooft."
 

Minder CO2-uitstoot
Van Veen wist met steun van Wenink een keur aan steekhoudende voordelen op te noemen waarom het transport per spoor een stuk aantrekkelijker is voor de sierplantexporteurs dan het wegtransport. Zo is het spoorvervoer vanwege de oplopende (tol)kosten van wegtransport in Europa, de toenemende beperkingen op rij- en rusttijden en groeiende congestie een reële en goedkopere optie voor het vervoer van sierteeltproducten.
Van Veen: "Voor de corridor Rotterdam - Milaan verwachten we bovendien dat er per container een reductie van CO2-uitstoot mogelijk is van 50 procent. Dit gegeven zal er op termijn ook toe leiden dat klanten uit milieuoogpunt van hun exporteurs gaan eisen dat zij gebruik gaan maken van deze schonere modaliteit. Goede voorbeelden van deze ontwikkeling zijn dat grote retailers, zoals IKEA en Tesco, dit gaan eisen van hun leveranciers.." Een bijkomend voordeel van spoor is verder volgens Wenink dat de logistieke kosten sterk worden gereduceerd ten opzichte van de weg die steeds meer te maken krijgt met de al eerder genoemde beperkingen en kostenverhogingen. "Gebruik van spoor is noodzaak willen we onze internationale positie van marktleider in de sierteeltsector versterken", benadrukken Wenink en Van Veen.
 

Ketenregisseur
De ketenregie over de railpilot neemt FloraHolland niet zelf in handen. De 4-PL dienstverlener e-Logistics Control is verantwoordelijk voor de operationele aansturing van het project. "Dit is een onafhankelijke organisatie die boven alle partijen de regie voert voor ons. E-LC heeft in ruime mate expertise van transportmanagement inclusief het gebruik van intermodaal vervoer. Iets dat in de sierteeltsector ontbreekt." Ook beschikt de container over tracking en tracing-systeem dat middels een GPRS-systeem informatie geeft over de locatie en temperatuurscondities. "Elke container heeft daarnaast een eigen dieselgenerator die voor een gegarandeerde koeling zorgt van acht tot tien dagen achtereen. Deze innovaties geven aan dat de railsector de afgelopen jaar positief geëvolueerd is."
 

Pieken in de Delta
Het welslagen van het railproject is sterk afhankelijk van overheidssubsidie. Voor het project is iets meer dan een miljoen euro nodig. FloraHolland heeft hiervoor in mei een subsidie aangevraagd van zevenhonderdduizend euro bij het overheidsprogramma Pieken in de Delta. Op zeer korte termijn wordt besloten of de subsidie wel of niet wordt toegekend. Van Veen: "Als we die niet krijgen dan dreigt het project op losse schroeven te komen staan. Dit gegeven weerhoudt ons echter niet om nu alvast te starten. Want deze rustige zomerperiode is het juiste momentum. Wachten met de pilot tot november als het echte piekseizoen weer begint, was geen optie."

Foto 1 van 3 Een op de tien vrachtauto's in Nederland is volgens opgave van FloraHolland gevuld met sierteeltproducten.